锂电池回收，下一个即将爆发的行业！

1. 锂电池回收，下一个即将爆发的行业！

我最近开始接触锂电池回收的行业，个人认为未来随着新能源 汽车 占比的提升，动力电池的回收处理行业将迎来爆发式的增长。
  
 2017年新能源 汽车 全年累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆 ，同比增长分别为53.8%和53.3%。2018年1-8月份，新能源 汽车 累计销量为60.1万辆，同比累计增长88.0%，预计2018年全年，新能源 汽车 销售将首次突破100万台。
  
 
  
 2009年我国正式启动十城千辆工程推广新能源 汽车 ，2009-2012年共推广新能源 汽车 1.7万辆。2013年以后，新能源 汽车 进入大规模推广应用阶段，截至2018年6月，累计产量已达220万辆，占世界总产量近50％，我国已成为世界第一大新能源 汽车 产销国。
  
 我国的新能源 汽车 主要采取纯电动的方式，因此动力电池在到期后的报废问题成为了政府关注的问题。
  
 2018年7月25日工信部等七部门开展新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点工作，此事对于锂电池回收行业意义重大，此次动力电池回收利用试点工作，将推动市场加速完善动力电池回收体系。
  
 
  
 伴随新能源 汽车 销量旺盛，动力锂电需求打开高成长空间。根据数据测算，预计2016-2020年我国动力锂电需求分别为28.21GWh、36.44GWh、47.48GWh、69.82GWh和100.94GWh，2017-2020年同比增速分别为29.17%、30.30%、47.05%和44.57%。
  
 这部分电池预计将有5-7年的使用寿命，计划将于2018年-2025年之间陆续进入退役期。因此2018年动力锂电回收市场首次迎来高峰，将在未来三年保持高速增长。
  
 
  
 由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
  
 2018年，相关行业大鳄纷纷经常，抢滩布局锂电池回收行业，包括整车厂商，动力电池生产厂家，电池材料生产商等。
  
 1、2018年3月23日晚，盛屯矿业（600711）发布公告称，公司拟以非公开发行股份的方式，作价12亿元购买珠海科立鑫金属材料有限公司100%股权，收购价格13倍PE；
  
 2、2018年3月14日消息，吉林吉恩镍业发布公告称，其全资孙公司吉恩国际投资有限公司拟将其持有的北美锂业3659万股股权，转让给宁德时代（300750）的全资孙公司加拿大时代；
  
 3、2017年12月，天奇股份（002009）发布公告称，以自有资金1亿元参与出资，通过该项专项并购基金收购江西龙南金泰阁钴业98%股权，形成锂电池回收的产业闭环。
  
 4、2017年8月31日，纳川股份（300198）发布公告称，控股的泉州启源纳川新能源产业合伙企业以18.64亿元的价格收购星恒电源（在国内率先实现了动力锂电池的二次寿命和梯次利用）61.59%的股权；
  
 5、2017年8月30日，国轩高科（002074）发布公告称，宣布与兰州金川分别出资5000万元在安徽、甘肃成立两家动力电池资源循环利用技术公司，建设动力电池回收生产线；
  
 6、2017年8月29日，寒锐钴业（300618）发布公告称，出资1亿元设立全资子公司赣州寒锐新能源技术有限公司，建设锂电池废料回收和湿法冶炼生产线项目；
  
 7、2017年8月10日，厦门钨业（600549）发布公告称，拟向赣州豪鹏（公司专业从事二次电池再生资源回收及加工利用）增资7884.87万元。增资后公司将持有赣州豪鹏47%股权，成为其第一大股东；
  
 8、2017年8月2日，格林美（002340）发布公告称，以自有资金9亿元对全资子公司荆门市格林美新材料有限公司增资，进一步动力电池回收与原料循环再造业务；
  
 9、2017年11月7日，南都电源（300068）发布公告称，拟使用自有资金1亿元设立全资子公司安徽南都华铂新材料 科技 有限公司，开展锂电回收及新材料业务；
  
 10、2017年4月5日，华友钴业（603799）发布公告，拟通过下属公司华友国际控股收购韩国TMC公司（再生金属原料加工企业）70%的股权，本次股权交易价格为人民币约1.21亿元。
  
 
  
 据统计，锂电池的并购案例从2013年的17起，增长到2016年的53起。并购金额从17.58亿，增长到2016年的286亿。
  
 2017年上市公司涉及的锂电池并购项目有35起，其中34个的交易总额超465亿元，并购金额超10亿的企业达15起。
  
 截止到2018年6月30日，上市公司在锂电池、设备及上游材料等领域涉及的融资并购案例共有36起，涉及金额435.25亿元。
  
 锂电池回收的体系目前正在建立当中，政策还没有完全明确，回收渠道正在建设，回收技术还没有统一的标准。随着动力电池的进入集中报废期，以及新能源车的销售继续暴增，动力电池回收将迎来发展的黄金期。
  
 个人非常看好锂电池回收行业，未来从这个行业将有可能诞生好几家上市公司。
  
 以上就是个人对于锂电池回收行业的看法，希望对你有所帮助。

2. 「产业报告」动力电池回收：站在千亿市场爆发的前夕-

  报告摘要 
      新能源 汽车 产销持续高增，电池回收景气凸显。 
      在资源回收效益和政策推动下，动力电池回收将创造较大空间。 
      回收行业工艺成熟，三大回收工艺各具优势。 
      动力电池回收尚处 探索 初期，未来行业联盟或为主流商业模式。 
    报告正文 
                                                                 全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 

3. 锂电池回收行业现状与前景

亲，您好，很高兴为您解答目前，锂电池回收行业发展迅速，具有巨大的市场前景。随着社会经济的发展，锂电池回收的需求也在不断增加。首先，锂电池回收行业的市场空间巨大。锂电池应用范围广泛，涉及多个行业，如工业、汽车、家用电器等，其回收市场需求量巨大，且发展前景广阔。其次，锂电池回收行业的技术水平持续提高。目前，国内外的锂电池回收技术水平均有很大的提高，研发技术也不断改进，从而提高回收效率和回收成功率，从而更好地满足市场需求。此外，政府的大力支持也是锂电池回收行业发展的重要动力。政府政策的出台，使得锂电池回收行业得到了有力支持，从而加快了行业发展。总之，锂电池回收行业发展前景广阔，未来发展潜力巨大。锂电池回收行业将成为一个新兴的行业，将为社会经济发展做出积极贡献。希望本次服务能够帮助到您，感谢您的咨询，祝您万事如意！【摘要】
锂电池回收行业现状与前景【提问】
亲，您好，很高兴为您解答目前，锂电池回收行业发展迅速，具有巨大的市场前景。随着社会经济的发展，锂电池回收的需求也在不断增加。首先，锂电池回收行业的市场空间巨大。锂电池应用范围广泛，涉及多个行业，如工业、汽车、家用电器等，其回收市场需求量巨大，且发展前景广阔。其次，锂电池回收行业的技术水平持续提高。目前，国内外的锂电池回收技术水平均有很大的提高，研发技术也不断改进，从而提高回收效率和回收成功率，从而更好地满足市场需求。此外，政府的大力支持也是锂电池回收行业发展的重要动力。政府政策的出台，使得锂电池回收行业得到了有力支持，从而加快了行业发展。总之，锂电池回收行业发展前景广阔，未来发展潜力巨大。锂电池回收行业将成为一个新兴的行业，将为社会经济发展做出积极贡献。希望本次服务能够帮助到您，感谢您的咨询，祝您万事如意！【回答】

4. 废弃锂电池背后的暴利产业：仅回收市场就达1178亿

北极星储能网讯:全球如今每年废弃的锂电池超过50万吨，其中大部分源自小型电子产品。但随着世界向电动经济转型，预计到2030年，全球对锂电池的需求将增加10倍，大部分用于电动 汽车 ，届时废弃电池数量也将随之激增。
  
 许多业内人士认为，废弃锂电池既是个需要解决的重大环保问题，也代表着新的机会，可以用“可循环系统”取代目前脆弱而争议不断的供应链，这个新系统用可回收材料制造新电池。据估计，到2030年，仅回收锂离子电池的市场每年就可能创造180亿美元（约合人民币1178亿）的价值，远高于2019年的15亿美元。
  
 由于这个市场前景十分光明，包括亚马逊、松下以及许多初创公司在内，都瞄准了锂电子电池回收业务。引领美国市场的初创公司是Redwood Materials，它是特斯拉联合创始人JB·斯特劳贝尔(JB Straubel)创板的最新合资企业。自2017年以来，该公司已经建立两个工厂，目前处理来自附近松下和特斯拉工厂的所有废弃和有缺陷电池。Redwood Materials最近还与亚马逊合作，处理来自这家零售巨头的电池。
  
 最终，Redwood Materials可以回收电池中95%到98%的镍、钴、铝、石墨和80%以上的锂。这些材料中的大部分被卖回给松下，以制造新的特斯拉电池。
  
 联合创始人兼执行主席蒂姆·约翰斯顿(Tim Johnston)以类似的方式创建了Li-Cycle，该公司的业务结构主要围绕“中心和轮辐”模式建立。Li-Cycle打算在当地的“轮辐式”设施收集电池，并将其分成三部分：塑料外壳、混合金属(如箔)以及电池核心的活性材料。 Li-Cycle可以直接出售这些材料，或者它们运到某个中心的“枢纽”工厂，并在室温下将其浸泡在液体中，以提取出90%到95%的金属。
  
 Li-Cycle目前有两个“轮辐式”设施在运行，分别位于加拿大安大略省和美国纽约州罗切斯特，每年总共可以拆分1万吨锂离子电池。与Redwood Materials一样，该公司希望尽快扩张，迄今已筹集了约5000万美元资金。
  
 但展望未来，研究人员指出，以原子分解模式回收电池的长期利润率可能变得极其微薄。毕竟电池的化学结构每年都在变化，比如松下在2012年至2018年间将特斯拉电池中的钴含量大幅削减了60%。这些变化可能需要不断调整回收过程，同时也会降低利润。
  
 更有效的方法可能是在更高水平回收电池，利用它们更大的分子结构，而不是原子。化学家、电池研究公司On Technology创始人史蒂夫·斯洛普(Steve Sloop)将电池比作公寓楼。与其拆掉木头和砖头，为什么不翻新呢？ 斯洛普希望能将电池中的活性物质浸泡在富锂的缸中，使它们恢复到原始状态。
  
 除了技术外，扩大规模将是所有回收举措面临的主要挑战。在实验室里，将电池变成原子或更换锂相对容易。但如何收集、运输、分类、拆解、加工和重新分配即将到来的数百万吨材料却绝非如此。
  
 原标题:废弃锂电池背后的暴利产业：仅回收市场就达1178亿
    
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5. 能不能介绍一下动力电池（锂电池为主）回收行业的发展？包括技术路线，以及企业间竞争

具备合格资质的企业数量较少
按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计57家企业，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家。而根据企查查的数据，我国在业/存续的企业中经营范围包含动力电池回收的注册资金2000万元以上的企业共有3091家。由此看出，我国大部分动力锂电池回收企业并不具备相应的资质。

注：数据截止日期为2022年1月12日。全国相关经验范围企业指全国在业/存续企业中经验范围包含动力电池回收的注册资本2000万元以上企业。合法资质企业指工信部发布“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”企业名录公示企业，拥有梯次利用和再生利用资质。
全国回收网点布局已初见规模
工信部根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有14899个。其中大概可以分为三类，一类是汽车企业的官方回收渠道，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备《再生资源经营许可证》、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。
从地域分布来看，广东、江苏、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区，网点数量分别为1504个、1088个和1080个，占比为10.09%，7.3%和7.25%。从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个，占比为11.24%，9.15%和6.66%。


注：上述企业数据合计统计所有旗下子品牌、控股子公司数据。
退役电池数量大幅增长带动回收需求
随着新能源汽车保有量的持续提升，动力电池装机量的逐渐增长，我国将面临大规模动力电池逐步退役。我国动力电池回收的在未来几年将面临需求井喷。据中国汽车技术研究中心公布数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。

市场规模快速增长
根据中国能源报的数据，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期，2019年我国动力电池回收市场规模约为50亿元。中国汽车技术研究中心数据显示，2020 年国内累计退役的动力电池市场规模达到100亿元。前瞻根据市场行业测算，在价格并不存在波动的情况下，2021年我国动力锂电池回收市场规模超过170亿元

—— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

6. 你是如何看待锂电池回收行业？

2018年锂电池回收市场分析 潜在规模在百亿级别锂电池回收的必要性
锂电池在结束其使用周期以后，需要进行回收处理，主要出于对环保性和经济性的考虑。锂电池里面通常含有较多有害物质，Ni、Co、磷化物生态毒性得分超过1000，被认为是高危物质。如果废旧锂离子电池采取普通的垃圾处理方法(包括填埋、焚烧、堆肥等)，其中的钴、镍、锂、锰等金属以及无机、有机化合物必将对大气、水、土壤造成严重的污染，具有极大的危害性。

除了环保方面的考量，电池材料回收具备多重经济价值，包括能量价值再挖掘和材料再生价值。以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量达到1.10%，显著高于我国开发利用的锂矿(锂矿山中Li2O平均品位为0.8-1.4%，对应到锂含量仅0.4-0.7%)。我国虽然锂矿资源丰富，但是因为幅员辽阔以及开采难度等原因导致产出较少，锂资源供给有限，90%以上的需求都依赖进口。

总的来说，废旧锂电池环境危害大，但回收价值高，所含金属元素多为我国较为稀缺、进口依赖较高的金属资源。同时对于企业来说，废旧锂电的回收也蕴含着商机，经过有效的回收处理，能够为电池生产商约大量的生产成本，具有非常高的经济价值。
锂电池回收的政策环境
在电动汽车渗透率逐步提高的时期内，特别是2012-2018年间，国家层面陆续出台诸多电池回收的政策，其主要目的是明确整车厂需作为回收的责任主体，并联合电池厂、再生厂共建回收体系。
总体来看，政府是新能源汽车回收行业的最大支持者，自2015年以来密集出台多种政策扶持行业健康发展，地方也相应出台补贴和税收优惠。

在国家标准方面，消费锂电池的诸多回收体系从2005年已经开始建立，动力电池标准在2017年陆续出台，其中包括了余能检测、拆解规范和编码规则。 

锂电池回收的潜在市场
1990年索尼公司推出第一款锂离子电池—钴酸锂电池，标志着锂电池正式进入市场。因其工作电压高(3.7V)、能量密度大(175W•h/kg)、寿命长及环保性佳等优点，大量应用于消费电子类产品，如笔记本电脑、手机、摄录影机、数字相机、游戏机等。
经过电子产品多年的高速发展，我国消费类(3C)锂电池的年产量已经超过50Gwh。另一方面，近几年，随着锂电池逐步应用于新能源汽车，我国动力电池的年产量增速迅速攀升，从2014年的大约4Gwh扩张至2017年的4Gwh，三年的时间呈现十倍的增长。体量已经与消费类电池相当，使得锂离子电池的增速远远高于其他电池品种。
根据中国化学与物理电源协会的统计，2016年电池类别中锂离子电池实现42%的高增速，而物联网和智能芯片的发展使得锂一次电池也有超过10%的增速，其余类别大多(镍镉电池、镍氢电池、锌锰电池)呈现缩量趋势。因此，锂电池已经进入加速放量时期，回收市场未来也将呈现高速增长态势。 

锂电池作为化学能和电能相互转换的器件，内部一直发生着相对可逆的化学反应，而负极与电解液之间的副反应则是其循环寿命的主要限制因素。通常消费类电池有类电池有3-6年的生命周期，根据用电器的功能和更换频率，一般报废周期在5年左右。动力锂电池应用于新能源汽车，它的寿命主要由充电频率决定。运营车辆如网约车、出租车、公交车，通常充电频次为7次/周，而私家车通常在1次/周，总体考虑，动力电池的生命周期也在5年左右。以此估算，预计到2025年，锂电池报废量将达到150Gwh，锂电池回收潜在市场至少在百亿级别，未来发展前景大好。
以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

7. 9月国内废旧锂电池供应持续紧张，废旧电池有何用途？

9月国内废旧锂电池供应持续紧张，目前废旧电池主要也是回收进行电池翻新，同时也让更多的厂商从中能够获利。
一、9月国内废旧锂电池供应持续紧张
按照目前市面上公布的数据显示，9月份国内的废旧锂电池的供应也在持续紧张状态，更多的则是某些厂商根本就没有办法回收废旧电池。由于在我们许多人的观念里面，废旧锂电池当然是不值钱的，但这种不值钱的东西却引起了很多人的抢购，这也就意味着锂电池的作用也许远比我们想象的要大，而且受欢迎程度更高。
二、废旧电池主要用于回收赚钱
按照目前维修回来的废旧锂电池的作用，我们可以发现这种废旧电池主要用于维修，为什么会这么呢？主要也是因为目前锂元素的制造和回收都比较缓慢而且有限的，这才导致了这些东西会怎么值钱。更加需要注意的是许多电池厂商也在回收这种产品，最终也就导致了废旧电池的价值空间很大，很多人愿意回收并不是想要所谓的环保事业处境而已，更多的则是为了能够让自己的收入稍微多一点，目前废旧电池工艺也处在公有赢球的信心。
三、目前的这种态势也许会由于新电池产品而改变
尽管目前这种废旧锂电池的回收很是火爆，但是随着美国科学家发现的新的电池，只要电池的供应以及相应的寿命比较长，那么最终是能够改变这种紧张的局势的。目前只不过是由于锂电池的制式比较传统，这也才导致了许多产能都跟不上，而且再加上目前市面上的需求巨大，这才导致了目前这种形势的出现。科技还是能够改变许多东西的，就让我们对新的电池产品拭目以待。

8. 请关注锂电池回收利用领域的黑马

特斯拉创始人马斯克在诸多方面对传统行业都带来了破坏性的创新技术，首先是传统内燃机车辆，然后是卫星发射及回收技术，去年宣扬的脑机接口，相信这一系列的创新对人类的生活将带来另一番全新的篇章。现在，特斯拉联合创始人JB Straubel创办的电池回收公司Redwood Materials打算不仅仅只从废旧锂离子电池和电子产品中回收有价值的材料，还打算投资逾10亿美元在美国建立一家生产电动 汽车 电池所需材料的工厂。
  
 要知道，每一个移动电话，每一台笔记本电脑，每一辆电动车都充满着金属锂，特斯拉联合创始人的最新技术将令金属锂的回收成本比开采成本更便宜。这是JB Straubel宏大的愿景
  
 
  
  
 JB Straubel 于2019年离开特斯拉，后面专注于锂电池的100%回收，经过了最近两年长期和这些“垃圾电池”打交道的专注过程，他现在相信他的初创公司已经拥有了能使锂电池回收所需要的技术，最近，他创办的初创公司Redwood在7月融资了7亿美元，用于扩大锂、钴、镍和其他金属的回收，以帮助实现建立一个完全无需新的金属理而完全靠回收再利用的电动车电池工厂。
  
 虽然，目前并未有足够多的到达生命尾期的电动车的电池可供回收，因此，JB Straubel准备首先着手建立基于电池回收和与其他金属共同工作的商业模式，这其中的关键是化学成分和工艺的处理。除了电池回收之外，JB Straubel的另一个使命是 向电池制造合作伙伴提供阳极铜箔和阴极活性材料，并在美国生产战略电池材料。 “我们计划大规模提供使用回收电池生产的国产材料，并增加可持续开采的材料，从而改变锂离子电池供应链。”他在一篇博文中说到。
  
 Straubel说：“为了使电动 汽车 和储能产品完全可持续且价格合理，我们需要在它们的寿命结束时实现闭环。”“这意味着不仅要收集和回收电池，还要继续进一步充分提炼我们回收的材料，然后将它们制造成精密电池材料，再次使用这些原材料。”
  
 打败我们的从来都不是同行业的竞争对手，而是局外搅局人，Straubel就是这样的破坏性创新着，我们也很欢迎这样的破坏性创新，我想这也是特斯拉降价销售且不损失利润的底气，国内的同行们，你们做好了狼来了的准备了吗？