除中国外无营收且日损失超2亿欧元，大众或考虑裁员

1. 除中国外无营收且日损失超2亿欧元，大众或考虑裁员

3月30日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯公开表示，因新冠肺炎疫情影响而采取的一系列暂停工厂生产的举措，导致大众汽车集团的生产、销售工作陷入停滞，大规模的停产导致集团每周损失大约20亿欧元（约人民币158亿元），平均每天损失2.86亿欧元（约人民币22亿元）。
迪斯表示，大众汽车集团财务状态良好，但如果这场危机持续恶化，集团将不得不采取结构性措施，不排除裁员的可能性。目前大众汽车集团除了中国市场以外，没有销售和收入。
据悉，目前大众汽车集团在中国的工厂产量恢复至疫情前的50%左右。为缓解金融压力，大众汽车首席财务官弗兰克·维特近日呼吁欧洲中央银行加快购买短期债务。
根据大众汽车集团主要融资计划，其有能力发行最多150亿欧元的商业票据，另有50亿欧元专门用于偿付比利时短期债务，其金融服务部门拥有限额25亿欧元的单独商业票据计划；此外，该公司尚未使用一笔超200亿欧元的银行信贷额度。
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2. 停产后每周固定成本20亿欧元！大众集团快撑不住了，未来恐将裁员

车东西3月30日消息，据外媒路透社报道，近日，大众集团首席执行官Herbert Diess表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售已经全部暂停。如果疫情无法尽快控制，大众集团可能会采取必要的裁员措施，保障公司运营。据了解，目前大众集团每周的固定开销超过20亿欧元（约合157.2亿元人民币）。
此外，本月以来，由于海外地区疫情形势逐渐加重，大众集团的现金流也面临流动性不足的问题。虽然欧洲央行已经发布7500亿欧元的紧急资产购买计划，但大众集团首席财务官对此仍表示担忧。如果新冠肺炎疫情再度恶化，大众集团可能会在欧洲发行超过200亿欧元（超过1700亿元人民币）的债券，维持公司运营。
一、大众集团海外销售全部暂停 每周运营成本20亿欧元 恐将裁员
近日，大众集团首席执行官Herbert Diess在接受德国电视频道ZDF采访时表示，如果全球范围内新冠肺炎疫情不能得到有效控制，大众集团可能会采取裁员措施，以维持公司运营。目前，大众集团每周的开销大约为20亿欧元（约合157.2亿元人民币）。
Diess在电视节目中表示，目前，大众集团在中国以外地区的销售已经全部暂停，公司正在努力恢复其他地区的生产。

▲大众集团首席执行官Herbert Diess（右）
据了解，大众集团在全球范围内共有61.7万名员工，124家工厂。其中欧洲共有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。从本月开始，大众集团的欧洲工厂已经全部关闭，目前还不清楚具体的复工时间。
Diess表示：“我们正在考虑重新开始生产工作。不过在德国，疫情还没有得到有效控制。如果疫情形势恢复到目前中国、韩国和亚洲其他国家一样的时候，我们才有可能度过这场危机，同时不让员工失业。”
此外他还表示，虽然中国新车市场需求在本月逐渐回升，但中国整车厂的产量仅为疫情发生之前的一半。
二、大众集团现金流面临压力 还有200亿欧元债券可作“救命稻草”
实际上，大众集团除了面临巨大的产销压力以外，还面临资金短缺问题。据外媒《金融时报》报道，大众集团首席财务官Frank Witter日前呼吁欧洲中央银行（ECB）加快购买短期债务，以解决公司资金流动性问题。
3月18日，欧洲央行宣布，为应对新冠肺炎疫情对经济的冲击，将实行7500亿欧元（约合5.89万亿元人民币）的紧急资产购买计划。不过，Witter对此仍然表示担忧：“集团的流入资金面临很大压力。虽然我们有多元化的资金来源，但并不是所有资金都能够很好地流动。”

▲大众集团首席财务官Frank Witter
目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。
Witter表示，大众集团暂时还没有发型这些债券，如果资金持续紧张，大众集团可能将这些超过200亿欧元（超过1700亿元人民币）的债券投向市场，作为维持公司运营的“救命稻草”。
另据德国媒体报道，Witter此前在一次采访中表示，今年3月，大众集团在全球范围内的乘用车销量预计将下降40%。原定于5月7日举行的公司年会可能也将推迟进行。
在资金方面，大众集团正在密切关注所有资金需求，目前还没有必要使用国家援助度过危机。
结语：全球车企正面临产销威胁
大众集团作为全球销量最大的车企，市值在车企中也排名第二，大众集团的抗风险能力还是比较强的。不过，受新冠肺炎疫情影响，公司的产销都面临中断，对于任何一个公司来说，都是非常大的危机。
大众集团如此，一些规模不及大众，实力不及大众的车企实际上则面临更大的危险。目前，全球各国的首要任务就是控制疫情蔓延，之后再进行复工复产。对于这场几乎全球各国面临威胁，还需要全球各国的协力合作。
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3. 大众每周损失20亿欧元，特斯拉计划裁员，疫情风暴中的车企百态

截至北京时间4月1日16点59分，全球累计确诊新冠肺炎853,383例，现存确诊644,017例，累计死亡41,904例，累计治愈167,462例。目前国内疫情逐渐得到控制，但是国外疫情影响依旧在不断扩大，这也导致了全球汽车市场遭到重创，美国、德国、意大利等国汽车工厂相继停产，给原本就处于“寒冬”的全球车市蒙上一层阴霾。那么本期《车市鲜闻》就着重围绕美国和德国这两个车企较为集中的国家进行分析，来看看美国车企和德国车企在疫情期间都有哪些应对措施，并且都受到了哪些影响？

福特汽车由于疫情原因关闭了美国各地的工厂，并且福特汽车CEO韩恺特在3月26日表示，公司需要尽快削减成本，其中包括招聘新员工以及降低管理层薪酬，但目前不涉及裁员。其中关于降低管理层薪酬的部分，自5月1日起，福特汽车公司中排名前300的高级管理层，其薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月。

韩恺特还表示福特之所以不裁员，一方面是考虑到当前形势十分严峻，另一方面在于他希望现有的所有的团队成员均能留下来为危机过后的重振做出贡献。虽然韩凯特的话语带着满满的正能量，但是福特信用等级也被标准普尔全球评级从BBB-下调至BB+，也就是说福特的股票成为了“垃圾股”，让人唏嘘不已。

通用的做法与福特汽车相同，当地时间3月26日，通用表示正在冻结新车项目的工作，并且为了给公司节省成本，全体受薪员工将临时降薪20%，受影响的员工近6.9万人，此外还将推迟白领员工的工资以节省现金。同时，通用汽车周四表示，北美工厂关闭时间延长至3月30日，开工时间待定。目前，暂未有任何裁员信息露出。

相比起福特和通用，特斯拉的做法更加直接，其计划裁减内华达州超级电池工厂75%左右的员工。除了裁员减少成本之外，特斯拉工厂并未完全停工。特斯拉Fremont工厂是旧金山湾区唯一一家可以开工的工厂，而该工厂也是特斯拉在美国唯一一座汽车生产厂。根据工厂所在地加州阿拉米达郡的卫生命令，特斯拉并非属于不可或缺事业类，所以只能按照最低限度运作。虽然运作程度有限，但好在能够保持一定的产量。疫情也让特斯拉的股价在3月份下跌24%，目前尚没有出现回弹，如果疫情不能及时控制，那么特斯拉也很有可能会在2020年延续净利亏损的情况。

德国大众在经历过2019年全球销量逆势上涨的高光时刻之后，也被新冠疫情打了个措手不及。最新消息显示，大众将延长停产期限至4月9日，此次延期涉及到该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。由于各地工厂接连停工，大众集团的财务状况也发出了预警，大众集团每周需面对20亿欧元的成本，如果疫情得不到有效控制，很有可能考虑裁员。

官方表示由于2月在中国市场的销量下滑74%，加之欧洲市场的销量情况不乐观，所以大众集团预估第一季度的利润可能会出现急剧下滑。目前，除了中国市场外，大众的收入寥寥无几。据2019年销量数据显示，2019年大众汽车集团全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占比高达38.6%；单从利润说，2019年，大众汽车集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元，占比也高达25.88%。
中国疫情目前已经得到有效控制，工厂恢复生产，大众CEO赫伯特·迪斯在3月17日的年会上表示“对于中国市场，我相当乐观，中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。到今年年底，中国汽车市场将会有较好的结果。不过，受疫情影响，我们预测大众集团2020年在中国市场的销量可能会下滑3%。”

另外，梅赛德斯-奔驰也关停了欧洲的工厂，停工期限为2周，而停产除了影响乘用车业务，商用车业务也受到了极大的影响。但是梅赛德斯-奔驰官方对于停产情况倒是十分乐观，其认为停工有助于企业为暂时性的需求萎缩做好准备，保存财务实力。

位于德国慕尼黑的宝马集团除了关停工厂之外，还及时调整了经销商的营业情况，并推出多项关怀政策。此外，MINI和劳斯莱斯的生产也受到影响，何时复工目前未定。同时，宝马集团也调整了2020年的销量计划，并预测2020年同期销量会低于2019年。
诚然，新冠疫情的影响之广是之前始料未及的。先拿德国来说，汽车业是其支柱产业，贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业，受到疫情冲击，整体市场需求萎缩、供应链出现无法供货的情况，这对于德国整体经济造成了不小的影响。

2月份的中国车市整体销量大幅度跳水，几乎可以看成全球车市的缩影，车企产量下滑，消费者需求萎缩已经是板上钉钉的事。由于停工，各大车企都要面对着巨额的成本支出，现金流受到了巨大的冲击，例如戴姆勒在和银行谈判，希望获得至少100亿欧元的信贷额度，以帮助其应对疫情带来的影响。

除此之外，汽车行业本身就处在一个复杂坐标轴之中，涉及到制造业、金融等多个领域，牵一发而动全身。目前，全球疫情控制错过黄金窗口期，并且无法确认何时才能出现拐点，所以整体情况在短期内无法改变，如果疫情不能得到控制，那么除中国以外的其他国家车市环境只会进一步恶化。此外，本次疫情也有可能会导致消费者心理以及消费模式的改变，那么等到疫情结束，可能各大车企又会面临新的机遇与挑战。

其实除了美国和德国这两大汽车生产国受到较为严重的疫情影响之外，意大利、法国、日本等国家都不同程度的受到疫情冲击，而且由于各国封城导致运输受阻，上下游供应链也遭到了沉重的打击，不少车企正在寻求零部件替代供应商以满足重启工厂后的稳定生产。最后，小智和大家一样希望全球疫情能够尽快得到有效控制。山川异域，风月同天，岂曰无衣，与子同裳。
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4. 一周巨亏20亿欧元！大众CEO：现在只能靠中国了！

新冠肺炎这只黑天鹅的威力，现在是越来越厉害了。截止到目前为止，全球新冠肺炎疫情已经突破70万例，美国的病例数已经接近我国病例总数的一倍，而疫情重灾区的欧洲，也陷入了全面封锁状态。

而作为大本营在欧洲的欧系车企们，最近更是愁眉苦脸。
全球第二大车企日亏20亿欧元！
全球第二大车企大众汽车，一直以来都和丰田汽车打得有来有回。在新冠肺炎疫情爆发之初，丰田全球两大市场之一的中国市场遭受重创，而如今随着美国疫情恶化，丰田的美国大本营也几乎陷入停摆，这让这家日本车企非常头疼。看到老对手如此局面，一开始大众汽车还是笑得出来的。

但随着整个欧洲全面停摆，大众的笑容很快也就消失了。和老对手丰田不同，大众的大多数制造基地和重心都在欧洲，整个欧洲的封国导致这些在欧洲多国境内的大众工厂陷入宕机状态。而欧洲强势的工会组织又迫使大众无法在停产的时候少发或不发工资，甚至于在大众老本营德国，强势的工人工会还要求大众必须给不开工的工人们加工资（这是什么操作？），还要给工人们免费发各种防疫物资等。

紧接着，大众的美国，拉美，日韩，非洲工厂相继全部停产，这家世界第二大车企彻底陷入困局。根据大众CEO公开表示，目前大众汽车每一个星期，就要亏掉20亿欧元。目前大众在整个地球上，只有中国的工厂还在生产制造汽车，只有中国市场还提供消费能力。
纯电车行业的泰坦来了

尽管在疫情冲击下，我国的消费和制造市场都有巨大的萎缩，但随着复工复产的加速推进，目前我国的消费市场已经逐渐回温，制造业也开始回暖。而根据疫情爆发之前的中国车市数据，纯电动车行业是2019年11月整个国内车市唯一一个增幅两位数的细分市场。在2019年11月底，大众就已经高调宣布会在中国执行激进的电气化战略。

而随着这场疫情，更多中国人意识到自己有辆车的必要性，汽车消费会迎来一波回暖，尽管之前外界猜测的报复性消费目前看来不可能出现，但国内对于新车的消费需求，特别是对于纯电动车的需求，会在接下来很长一段时间迎来一个需求高峰。

而在疫情爆发之前已经实现了全电气化布局，已经推出了第一款纯电量产车的大众，在如今这种世界局面下，必定会在中国市场加速推进纯电动新车的投产。前几天刷爆朋友圈的比亚迪刀片电池，根据我们收到的消息，大众汽车已经和非常接近和比亚迪达成合作协议，比亚迪将会为大众汽车提供大量的刀片电池。
求生欲满满

而且在比亚迪宣布刀片电池量产之前，大众就已经和比亚迪密切接触。作为一家欧陆本土车企，这一系列动作之快速，几乎很难让我们和之前那个决策缓慢，傲慢不堪的大众汽车联系起来。

所以，如果纯电车是一个所有人都在窥视的战场的话，那么这个战场上，现在多了一个泰坦级的玩家。这个堪比《复联4》中灭霸的角色会对国内纯电车市场的未来产生什么影响，整个纯电车业界都值得高度重视。
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5. 欧美车企的艰难时刻

 
   随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外 汽车 制造工厂到目前仍未达到复工条件。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。
     
   不过，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少，其中很大一部分用于员工的工资。 车企失去了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难。 大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降。因此，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。
     
   近日，大众集团、福特 汽车 、通用 汽车 、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划， 继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本 。目前，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生。
     
   
   ▲全球 汽车 和出行行业裁员、降薪统计
     
   目前，美国三大车企福特 汽车 、通用 汽车 、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。
     
   在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美 汽车 产业上演。
     
   一、大众亏22亿，德国10万 汽车 人面临失业
     
   3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲国家。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万，确诊人数已经超过中国。此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万，疫情形势还在继续恶化。
     
   作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。从本月开始，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。
     
   近日，大众集团首席执行官Herbert Diess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。
     
   他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。
     
   Diess在节目中一脸无奈，说 如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。 
     
   
   ▲大众集团首席执行官Herbert Diess（右）
     
   此外，大众集团首席财务官Frank Witter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。
     
   目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。
     
   三项合计，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券。不过，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间。
     
   近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国 汽车 行业研究专家Ferdinand Dudenhoeffer的文章，文章中说，德国 汽车 制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题。受疫情影响， 汽车 在德国本土的生产、销售几乎停摆，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。预计今年德国 汽车 行业的失业人数可能达到10万人。
     
    也就是说，德国83万 汽车 工人中，近1/8都将失业。 
     
   Dudenhoeffer认为，近年来，德国 汽车 产量连年减少， 汽车 制造行业正处于低谷。据统计，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆。而在此次疫情期间，德国国内的 汽车 产销已基本停摆，第二、第三产业停工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象。
     
   
   ▲大众集团位于德国的一家整车厂
     
   此外，德国 汽车 行业还面临无法出口的问题。根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下降19.8%，为2009年5月以来的最低单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅。
     
   而德国本土 汽车 制造业中，70%以上的新车都会出口，因此 汽车 制造行业的出口压力比内销压力更加巨大。
     
   Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15%，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计仅有380万辆。不过，这还是乐观的情况，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27%。
     
   另据欧洲 汽车 工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家 汽车 组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万 汽车 制造业工人的工作受到影响。其中，德国作为欧洲最大的 汽车 制造国，有56.8万人 汽车 制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。
     
   二、通用全球降薪20%，福特已做好裁员计划
     
    地表最强的制造业大国德国都尚且如此，其他国家的制造业更是面临重重困境。 根据世界卫生组织公布的数据，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。据美国 汽车 创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。
     
   
   ▲截至3月26日北美整车厂关停情况
     
   目前，美国三大车企通用 汽车 、福特 汽车 和菲亚特克莱斯勒 汽车 （以下简称FCA）已经全部停产，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大。最近，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。
     
   此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象。此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。3月31日，福特再次发布消息，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制。
     
   停工导致车企的经营陷入困境，通用 汽车 从3月24日起采取紧缩措施，并筹措大量现金应对危机。 此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。 
     
   1. 福特300名高管下月起降薪
     
   近日，CNBC的一篇报道显示，福特 汽车 首席执行官Jim Hackett在3月26日向全球员工发送了一封信件。他表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。
     
   不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。
     
   
   ▲福特F-150皮卡整车工厂
     
   福特 汽车 根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划。从5月1日起，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等，降薪时间最少5个月。福特 汽车 董事长Bill Ford在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。
     
   同时，福特 汽车 首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施。不过他表示，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。
     
   2. 通用 汽车 全员降薪至少20%
     
   3月26日，通用 汽车 发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。通用 汽车 计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。
     
   
   ▲通用 汽车 整车工厂
     
   首先是通用 汽车 全球范围内6.9万名正式员工。从4月1日起，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。目前，通用 汽车 正式员工占员工总数的42%，非正式员工受到的保障可能更少。
     
   针对通用 汽车 的高管，从4月1日起，高级领导人员薪资将降低30%，其他高管的薪资降低25%，通用 汽车 董事会成员薪资降低20%。
     
   通用 汽车 承诺，减薪期间，员工的医疗保健福利不会受到影响。对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资。不过，董事会成员降薪的部分不会补发。
     
   此外，由于通用 汽车 美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。这部分工人目前处于“请假在家”的状态，停工期间可以领到75%的薪资。
     
   3. FCA全球大多数雇员降薪20%
     
   据外媒路透社报道，FCA首席执行官Mike Manley的一份备忘录显示，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施。
     
   
   ▲FCA首席执行官Mike Manley上月曾到美国皮卡整车厂参观
     
   其中，FCA首席执行官Mike Manley的薪资将降低50%。FCA董事长John Elkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。
     
   Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响，临时减薪20%就是为了避免裁员。不过，他没有承诺何时会补发这部分工资。
     
   三、租车巨头订单暴跌，安飞士高管集体降薪
     
    新冠肺炎疫情蔓延中，最受伤的就是制造和服务行业。制造业车企不断传出裁员的消息，服务业的出行公司同样不能幸免。 近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本。同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停。截至目前，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。
     
   1. 租车公司订单暴跌，已开始裁员
     
   租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间。受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆。
     
   Hertz公司首席执行官Kathryn Marinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。Hertz公司首席运营官Paul Stone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响。我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求。”
     
   Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助，但会保留被解雇员工的医疗福利。此外，部分可供出租的车辆也暂停运营。
     
   而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。安飞士在其官方网站说，受疫情影响，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划。
     
   
       
   安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。其中，领导团队、高级员工减薪，同时还会裁员。
     
   2. 网约车公司建议司机暂时转行做配送员
     
   受疫情影响，网约车公司Alto、Lyft、Uber的订单量大幅下降，网约车司机的收入面临中断的风险。Alto公司创始人兼首席执行官Will Coleman近日表示，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。
     
   近日，Alto公司在其网站上更新了信息， 建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时，也兼职做当地配送员。这样既可以缓解当地配送服务的压力，还能缓解司机收入下降的问题。 
     
   
   ▲Alto在其网站首页的送货服务广告
     
   此外，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作，开始试行送餐服务。此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工。
     
   而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员。因此，在疫情期间，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。
     
   Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-Dimitri Gore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务。
     
   3. 自动驾驶公司影响尚不明显
     
   当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试，以防止疫情持续扩散。
     
   Waymo将暂停旗下Waymo One乘车服务，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。不过，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响。
     
   
   ▲Cruise自动驾驶 汽车 
     
   通用 汽车 旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。Cruise首席人力资源官Arden Hoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。
     
   此外，福特 汽车 自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。
     
   不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。
     
   四、结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深
     
   疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。
     
   如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。

6. 一周巨亏20亿欧元！大众CEO：现在只能靠中国了！

新冠肺炎这只黑天鹅的威力，现在是越来越厉害了。截止到目前为止，全球新冠肺炎疫情已经突破70万例，美国的病例数已经接近我国病例总数的一倍，而疫情重灾区的欧洲，也陷入了全面封锁状态。

而作为大本营在欧洲的欧系车企们，最近更是愁眉苦脸。
全球第二大车企日亏20亿欧元！
全球第二大车企大众汽车，一直以来都和丰田汽车打得有来有回。在新冠肺炎疫情爆发之初，丰田全球两大市场之一的中国市场遭受重创，而如今随着美国疫情恶化，丰田的美国大本营也几乎陷入停摆，这让这家日本车企非常头疼。看到老对手如此局面，一开始大众汽车还是笑得出来的。

但随着整个欧洲全面停摆，大众的笑容很快也就消失了。和老对手丰田不同，大众的大多数制造基地和重心都在欧洲，整个欧洲的封国导致这些在欧洲多国境内的大众工厂陷入宕机状态。而欧洲强势的工会组织又迫使大众无法在停产的时候少发或不发工资，甚至于在大众老本营德国，强势的工人工会还要求大众必须给不开工的工人们加工资（这是什么操作？），还要给工人们免费发各种防疫物资等。

紧接着，大众的美国，拉美，日韩，非洲工厂相继全部停产，这家世界第二大车企彻底陷入困局。根据大众CEO公开表示，目前大众汽车每一个星期，就要亏掉20亿欧元。目前大众在整个地球上，只有中国的工厂还在生产制造汽车，只有中国市场还提供消费能力。
纯电车行业的泰坦来了

尽管在疫情冲击下，我国的消费和制造市场都有巨大的萎缩，但随着复工复产的加速推进，目前我国的消费市场已经逐渐回温，制造业也开始回暖。而根据疫情爆发之前的中国车市数据，纯电动车行业是2019年11月整个国内车市唯一一个增幅两位数的细分市场。在2019年11月底，大众就已经高调宣布会在中国执行激进的电气化战略。

而随着这场疫情，更多中国人意识到自己有辆车的必要性，汽车消费会迎来一波回暖，尽管之前外界猜测的报复性消费目前看来不可能出现，但国内对于新车的消费需求，特别是对于纯电动车的需求，会在接下来很长一段时间迎来一个需求高峰。

而在疫情爆发之前已经实现了全电气化布局，已经推出了第一款纯电量产车的大众，在如今这种世界局面下，必定会在中国市场加速推进纯电动新车的投产。前几天刷爆朋友圈的比亚迪刀片电池，根据我们收到的消息，大众汽车已经和非常接近和比亚迪达成合作协议，比亚迪将会为大众汽车提供大量的刀片电池。
求生欲满满

而且在比亚迪宣布刀片电池量产之前，大众就已经和比亚迪密切接触。作为一家欧陆本土车企，这一系列动作之快速，几乎很难让我们和之前那个决策缓慢，傲慢不堪的大众汽车联系起来。

所以，如果纯电车是一个所有人都在窥视的战场的话，那么这个战场上，现在多了一个泰坦级的玩家。这个堪比《复联4》中灭霸的角色会对国内纯电车市场的未来产生什么影响，整个纯电车业界都值得高度重视。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 美国通用汽车公司大罢工，曾经的香饽饽为何此时被“嫌弃”？

如果罢工持续几天，预计经济数据不会对消费者总收入或总支出产生影响。如果持续数月，不仅会导致工人收入减少，还会对通用汽车供应链产生溢出效应。罢工影响在短期来看影响不大，因为通用屯有新车，对其盈利以及汽车格局的变化影响有限，但如果罢工长期持续，那么势必会对通用汽车的利润以及财报造成影响，甚至会影响其未来的工厂建投进度。



长时间的罢工将会很快对汽车公司造成财务损失。根据密歇根安娜堡汽车研究中心的数据，装配厂关闭每小时可能会使汽车制造商损失约130万美元。

中国国际经济交流中心经济研究部研究员刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示，美国通用汽车工人举行罢工，主要是出于工人的涨薪和社会福利诉求，据称通用公司12年来没有给工人加薪。显然这反映出美国经济社会发展中出现的劳资裂痕愈来愈大，也将会给通用汽车带来不小的损失。

“有关对国际汽车行业发展的影响还要看这次罢工持续的时间和影响的范围，如果持续时间长和影响范围大，势必会对国际汽车产业链带来晕轮效应，特别是会给欧日韩等汽车厂商带来一定的员工管理压力。”刘向东对记者进一步表示，从趋势看，罢工不仅会导致工人收入减少，还会对通用汽车供应链产生溢出效应。尤其是通用汽车现有储备的库存耗尽的话，罢工势必影响其在全球的销售额，而且销售可能被大众、丰田、日产等汽车厂家所取代，因此通用公司不可能因此次罢工影响到其在全球的经营，在美国国内通用公司也在增资扩产，对电动车动力系统以及皮卡、SUV等高利润率车型进行投资。