大众集团掌门人迪斯移交大众品牌管理权，甩出烫手山芋？

1. 大众集团掌门人迪斯移交大众品牌管理权，甩出烫手山芋？

大众集团掌门人迪斯移交大众品牌管理权，甩出烫手山芋？
  
 撰文 / 马晓蕾
  
 编辑 / 黄大路
  
 设计 / 赵昊然
  
 来源 / Autoblog，作者Jeremy Korzeniewski
  
 德国权威 汽车 杂志《Auto Motor Und Sport》从大众内部人士处获悉，大众集团将提拨保时捷品牌CEO奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）为大众品牌CEO，旨在解决全新第八代高尔夫和第一款纯电动车型ID.3的生产问题。据报道，这两款车型均由于软件问题而导致生产放缓，交付延迟。此次人事调动将作为大众集团高层重组的一部分，经过这一调整，大众集团CEO兼大众品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）博士将主要负责集团运营的全面把控，把大众品牌的日常管理大权交予了布卢姆。
  
 
  
 奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）
  
 布卢姆2015年起担任保时捷品牌的CEO，同时布卢姆也是大众集团理事会成员，担任生产总监。作为保时捷品牌背后的电动策略制定者，成功为保时捷家族增加了Taycan纯电动跑车。布卢姆毫无争议地被认为经验丰富并拥有足够高的资历从迪斯手里接过权杖。
  
 据称，斯柯达品牌CEO梅博纳（Bernhard Maier）将接替布卢姆担任保时捷品牌CEO。同布卢姆一样，梅博纳对保时捷品牌有着深刻的了解。他也曾作为保时捷理事会的成员主管销售。在他掌管斯柯达品牌期间，梅博纳一直专注于在中国市场的扩张，从起初的推出多款SUV车型，到后来着手准备纯电动车型。Enyaq-第一款基于MEB平台打造的的纯电动斯柯达已经在筹备中。而斯柯达其他车型像明锐（Octavia）和速派（Superb）也都推出了插电混动版。与此同时Citigo小型车也推出了纯电动版。
  
 
  
 梅博纳（Bernhard Maier）
  
 上周，大众集团的高层调动已经开始，大众首席技术官马提亚斯·拉贝（Matthias Rabe）调任宾利品牌担任工程总监，而原担任该职位的沃纳·蒂茨（Werner Tietz）调任西亚特品牌研发总监。
  
 
  
 2018年接任大众集团CEO以来，迪斯一直坚持电动化转型。抛开“排放门”事件对于大众集团的影响不谈，单凭目前全球 汽车 市场的电动化大趋势，迪斯的电动化改革绝对是一项能为大众力挽狂澜又任重而道远的任务。目前，专为打造电动车行而研发推出的MEB平台已经投入使用，第一款量产车型ID.3交付在即，大众集团也对其给予了厚望。
  
 然而，从去年年底起，关于ID.3由于软件问题恐延期交付的报道层出不穷，“排放门”后，经历了清洁柴油发动机的长期计划惨败，再到如今转型纯电动的负面满天飞，这是大众集团最不愿意看到的，因此此次管理层的重新洗牌已在意料之内。大众集团工程师透露：“ID.3软件的基础设施的架构开发得太仓促了”导致了很多潜在的问题，“系统模块因存在多样性而无法互相融合，导致闪退”。
  
 
  
 除开ID.3车型的软件问题，全新第八代高尔夫的上市之路也是无比坎坷。此前有关该车型的一则带有种族歧视和侮辱性的商业广告，导致该车型还未上市便遭遇公关危机，大众的首席营销官约亨·森皮尔（Jochen Sengpiehl）也因此事下台。突如其来的软件问题无疑只会增加公众对该车型的不满情绪。
  
 大众对全新高尔夫的研发投入了大量的成本，称新高尔夫和电动车ID系列具有同等重要的战略位置。而由于车辆的eCall紧急呼叫功能存在问题，大众已经停止了最新款高尔夫车型的交付。
  
 零售商方面，他们已经在漫长的等待中怨声载道。目前，只有三分之一的新车是毫无问题地下生产线，剩下的三分之二都多多少少存在一些问题需要返厂，这将耗费大量的成本。
  
 如果对此次人事调动进行进一步的推测，那就是迪斯想把自己从火线中抽身，因为他作为大众集团的CEO，要为较大的问题负责，而不得不将这一块烫手的山芋丢给已经在电动车的生产中取得了成就的布卢姆。
  
 大众集团在纯电动MEB平台押了很大的宝，投入了数十亿美元，ID.3车型又是该平台的第一款量产车。如果交车失败，将会是一个巨大的烂摊子，并且会威胁到迪斯在大众的职业生涯，所以在这个时候全身而退避开雷区也不失为一种自我保护之举。
  
 而对于继任者布卢姆来说，ID.3的交付不是一件容易的事，软件问题的修复也不是一朝一夕的。如果成功则离升任集团CEO又进了一步，功劳簿上自然再添一大笔。如果失败，那么迪斯躲开的子弹则会打在布卢姆的身上。
  
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2. 迪斯将继续担任大众CEO 重心转向集团战略

日前，知情人士透露，经过漫长的谈判，大众监事会委员会已经找到了解决方案，赫伯特·迪斯与大众集团工会的争议似乎已经得到缓解，而迪斯将会继续担任大众汽车集团CEO一职。


在大众汽车监事会主席汉斯·迪特·珀奇（Hans Dieter Ptsch）所领导的长期谈判之后，双方达成了一项解决方案，允许迪斯继续他的工作，不过出于妥协，迪斯未来的工作主要聚焦于公司的战略方面，而大众品牌负责人拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandsttter）将会从迪斯手中接管包括大众、斯柯达和西雅特在内的大众市场品牌，并且成为大众集团管理委员会成员。
根据消息人士的说法，迪斯之所以最终得以留任，主要是其受到了大众集团主要股东保时捷-皮耶希家族的支持，这有效削减了工会寻求解雇他的压力，不过大众集团工会对公司的运营方式拥有强大的发言权，在大众汽车公司董事会中占有一半的席位。
12月9日，大众监事会将召开会议，就一项5年投资计划达成一致意见。在此之前，关于迪斯是否将继续留任的不确定性给该公司蒙上了一层阴影。
大众汽车和保时捷控股公司(Porsche SE)均拒绝置评。
大众监事会对迪斯未来的讨论源于迪斯的裁员言论。此前，迪斯曾表示，大众德国沃尔夫斯堡的总部工厂需要提高效率，以便更好地与特斯拉等车企竞争。9月，迪斯表示，如果大众向电动汽车转型的速度过慢，可能会失去3万个工作岗位，这让工会代表感到不安。
自迪斯提到可能会大规模裁员以来，他与工会代表之间的矛盾进一步加剧，虽然迪斯最终妥协了，但工会代表仍对其管理风格和电气化战略存在异议，也因此引发了大众监事会对迪斯的未来展开讨论。

3. 迪斯仍是大众集团的未来

持续了数周的大众内部权力斗争终于暂时告一段落，现在双方似乎达成了妥协，从而避免了这家全球体量最大的汽车集团陷入领导危机。
12月14日，大众全球官网发文表示大众集团监事会同意管理层和集团董事会的重组，同时更加注重有计划的削减成本措施。此举意味着，大众汽车集团全球CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）仍然没有如期得到合同延期到2025年的承诺，但是由他举荐的集团高管人选获得了监事会的盖章认可，而此前监事会明确拒绝了Herbert Diess的推荐。

Herbert Diess和大众监事会以及大众工会的矛盾曾一度到了剑拨弩张的程度，Herbert Diess为此还失去了大众乘用车品牌CEO一职。现在，双方能在短期内达成和解，估计是在大众坚持电动转型路线方面达成一致。Herbert Diess也在接受德国媒体WirtschaftsWoche采访时表示：“我不是在与Osterloh（大众工会主席）对抗，而是与他在同一支球队中一起参加比赛。当然，我们在比赛场地的位置是不同的，我们主要尝试使对方彼此传球。”
可见，彼此间沟通是化解这次领导危机最直接、最有效的方式。当然最重要的原因或许是，只有Herbert Diess能带领大众顺利完成转型。保时捷和皮耶希家族也力挺Herbert Diess，并在接受采访时明确表示：“赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和他的新董事会团队将进一步重塑大众集团，这一重要阶段对我们来说至关重要。”
Herbert Diess本人对此结果也欣然接受，并表现出了立刻要带领大众集团完成转型大业的兴奋。他在LinkedIn上写道：“我很高兴我们能够像我们所希望的那样在2020年达成解决方案。集团已经做出的重要的人事和结构决策，将进一步加快公司转型，增强公司竞争力。我热烈欢迎三位新同事Arno Antlitz，Murat Aksel 和 Thomas Schmall 加入大众汽车公司管理委员会。我相信这将使我们的团队更加强大。我期待着2021年的第一次研讨会。”

Arno Antlitz和Thomas Schmall是Herbert Diess向集团举荐的高层人选。其中，目前担任奥迪董事会成员、财务和法律事务总监的Arno Antlitz将替代Frank Witter担任大众集团首席财务官，主要致力于进一步提高效率。Witter将自愿在2021年6月结束合同。
Thomas Schmall将担任更为重要的领导岗位，无疑会成为Herbert Diess的左膀右臂。大众集团表示，作为集团管理委员会重组的一部分，大众集团的采购与零部件部门（Procurement and Components）被拆分为两部分，将建立新的集团管理委员会职能，即“技术”。这一新设立的职位将由现任大众集团零部件公司首席执行官Thomas Schmall担任，负责所有的所有Group Components活动，包括向第三方销售大众汽车平台、电池组的开发和制造以及相关的采购、充电和充电系统领域以及相应的全球合资企业。

可以说，Thomas Schmall将是大众集团向着电动化进程继续深入的又一位重要人物。被分拆出的集团采购部门将由Murat Aksel领导，他同时还会继续担任大众乘用车品牌负责采购的管理委员会成员。采购与零部件部门的拆分，意味着Murat Aksel可以完全专注于优化整个集团的材料成本。
以上任命将从2021年1月1日起开始生效，根据新的《德国公司治理守则》，新任命的集团管理委员会的所有三名成员均将获得为期三年的合同。
提拔Herbert Diess看中的人担任集团的核心领导岗位，是大众集团对Herbert Diess的工作能力的充分肯定。大众集团上下将对Herbert Diess和他的新管理委员会团队为实施Together 2025+战略提供全力支持。
大众监事会在会后指出：“自2015年以来，Herbert Diess对大众产生了深远影响。没有他的努力，集团转型不会如此坚定且成功。监事会非常重视Herbert Diess在推动技术进步和为实现气候目标所表现出的决心和毅力，而且还看重公司的财务业绩。在接下来的几年中，大众汽车公司的管理委员会将在最高负责人赫伯特·迪斯的领导下继续执行该战略。我们的共同目标仍然是将转型与集团员工的高水平资历和未来机会结合起来，并在考虑到现有计划的情况下，组织实施有必要的裁员。”

大众集团的三位最重要的领导人也达成了高度一致。监事会主席Hans DieterP?tsch说：“今天，大众汽车集团做出了这一决定，表明了其决心继续推动汽车行业快速发展。本集团将继续积极推动转型大业。凭借前瞻性的转型规划，我们将为整个行业树立榜样。”
大众汽车管理委员会主席Herbert Diess则表示：“我们正在共同努力地推动着大众汽车历史上最大的变革。在未来的几年中，我们将继续投资于电动汽车、数字化和电池技术，同时，将大幅降低整个集团在所有品牌和地区的固定成本和材料成本，以确保大众汽车的未来生存能力。”
大众集团工作委员会主席Bernd Osterloh也表示：“监事会、管理委员会和员工代表之间就战略转型目标完全达成了一致。在实施过程中，所有参与者都继续支持盈利和保障就业的平等地位，以及培训的重要性。这再次证明，只有共同努力，我们才能应对摆在我们面前的巨大挑战。”
据悉，集团管理委员会和劳资协议会将在2021年第一季度末通过一项降本计划，预计到2023年，现有项目的固定成本将减少5%，材料成本将减少7%。委员会也同意，兰博基尼和杜卡迪仍将是大众集团的一部分。作为高端品牌电气化战略的一部分，宾利2021年3月1日起将由奥迪品牌管理，以期实现协同效应。
另外，大众集团位于沃尔夫斯堡的总部将成为高度自动化的电动汽车制造工厂。大众乘用车品牌未来的旗舰电动车将在这里生产，以保持在成本方面的竞争力。为此，大众将建立一个类似于奥迪Artemis的项目，该项目涵盖车辆从开发到生产的所有流程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 大众汽车集团CEO迪斯遭调查，这对大众汽车将有什么影响？

上任不足一年时间，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的改革调整之路就步履维艰。当他试图出售大众汽车集团卡车部门部分股权及调整集团部门架构时，遭到了工会代表阻止。

接连遭到反对
为了削减研发开支，大众汽车集团与福特汽车在今年1月宣布结盟，共同开发轻型商用车。上述决定引来了大众汽车集团厢货车部门工人的反对，该部门所在地德国汉诺威是大众汽车集团工会的大本营。
为了降低生产成本，迪斯提议在东欧地区增设一家低成本的工厂，但该计划也遭到工会方面抵制。与此同时，工会代表还表示反对集团推迟其他车辆项目，并努力保障德国和其他欧洲国家现有几家工厂正常运营。
大众汽车集团工会首席代表Bernd Osterloh认为，“大众汽车集团当前的问题是高管团队的管理问题，与工人无关。”
譬如，大众汽车集团在此前的欧盟WLTP（World Light vehicles Test Procedure，即全球统一轻型车辆测试程序）测试中损失了约10亿欧元，工会认为这是高管团队处理不当造成的；而在之前的“排放门”事件中，大众汽车集团更是损失了超过280亿欧元

重整组织架构
将大众汽车集团重组为六大业务区，特设一个中国业务区；旗下12大品牌重新划分为三个品牌部门，分别为：普通品牌（大众、西雅特、斯柯达），豪华品牌（奥迪）和超豪华品牌（保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼）；商用车业务板块为IPO做准备，将独立上市等等。
有业内人士表示，这是大众汽车集团发展史上力度最大的一次架构重组。

为了让股东方满意，以迪斯为首的高管团队就必须要削减成本、提高利润；但为了削减成本，迪斯就要降低德国境内几大工厂的使用率，这又遭到下萨克森州政府及工会反对。迪斯的被查使得大众汽车的发展严重受阻，遭到了大部分人的反对，并且在国际发展中严重受阻。所以需要很多措施才能回到正轨。

5. 迪斯谢幕，大众转型之路该何去何从？

大众集团的CEO迪斯即将离职，这个消息引起了很多人的关注。大众品牌即将换管理者，这对于大众来说是一个非常重大的事情。换了管理者即将会换接下来的一系列事情，每一个管理者都有自己的行事风格和处事态度，对产品的要求和把控都不同。因此大众转型之路接下来会如何发展，也是一个值得大家思考和期待的事情。
不得不回顾迪斯当任以来大众相关汽车的发展，大家对迪斯的管理风格有一定的了解，是一个雷厉风行的管理者。对的事情有着非常严格的要求，对产品的要求也相当的苛刻。大众产品细节做得相当的好，这也是大众汽车一直非常受欢迎的原因。产品非常的精美，充满着细节感让很多人觉得不可思议。同时迪斯也是一个激进的改革派，一直在不停的创新迎合时代和消费者的需要，这一点是非常值得大家肯定的。
大众集团换了新的CEO大众转型之路会更加的难走，充满着未知有很多的可能性。是超乎消费者的期待，还是背离消费者的期望也是一个值得关注的事情。但不得不说大众转型之路目前会出现停滞的状态，毕竟新的CEO上任还需要一定的时间来适应环境。对大众整个品牌以及相关的产业链有所了解，这也非常的耗时间，大众的转型在短时间内会进入停摆。
不知道出于何种原因大众换CEO这对企业发展都非常的不利，是不利于一个大品牌占住市场的。尤其是在相关汽车更新换代这么快的情况下，大众如何想赢得市场的头筹，保持住自己的市场份额是非常需要努力的事情，大众转型之路迫在眉睫。这个事情也非常值得大家关注，相关车迷朋友们也在不停的讨论。

6. 迪斯卸任大众品牌CEO，或因大众电动化转型，激进与迷茫并存？

最近，大众汽车CEO迪斯成了汽车圈里的热点人物。
一方面，迪斯带领大众豪掷160亿成功入股江淮汽车、国轩高科，宣称要将安徽打造成中国新的电动汽车中心。另一方面，迪斯申请延长工作合同到2025年，却遭到了大众监事会、保时捷家族和皮耶希家族的明确拒绝。
迪斯之前，穆伦和文德恩都未能平安地从大众CEO岗位上卸任。“空降兵”迪斯从2018年上任至今，虽然为大众集团拼尽全力，但似乎并没有得到股东们的认可。6月8日，大众汽车宣布拉夫·布兰德斯塔特将于7月1日接替迪斯担任大众汽车品牌CEO（首席执行官）。
那么，为何大众对迪斯感到不满意，甚至有可能让他提前“下课”呢？
谁是迪斯？
不同于大众集团前几任CEO，迪斯并不是“土生土长”的大众高管，确切的说是“职业经理人”。
1958年10月24日，迪斯出生于德国慕尼黑。
1977 年，他在慕尼黑应用技术大学主修车辆技术；1978年至1983年在慕尼黑工业大学学习机械工程专业；1987年获得了装配自动化领域的博士学位。所以，外界也称他为“迪斯博士”。
相较于管理出身的职业经理人，迪斯的技术背景颇为浓厚。
1989年，迪斯加入了全球顶级供应商博世，1990年被任命为博世西班牙Treto工厂的技术总监，3年后升任该工厂总经理。
在博世工作7年后，1996年迪斯来到宝马，在中层技术岗位和区域级管理岗位上兢兢业业干了16年，2012年才升任宝马研发技术主管。
2014年，“成本杀手”迪斯成为宝马集团CEO的有力竞争者，但在与科鲁格的竞争中败下阵来。
2015年7月1日，迪斯离开宝马，加入大众集团，接任大众品牌CEO。
2015年9月，大众“排放门”事件爆发，迪斯成为穆伦的得力助手，通过一系列的成本管控举措，成功让大众集团转危为安。
2018年4月，“大嘴”穆伦提前下课，迪斯成为大众集团的掌门人。
电动化转型的强力支持者
2018年，迪斯接任大众集团CEO，意味着大众集团要彻底转型。
斥巨资投向电动汽车产业链、打造MEB平台、不断推出电动汽车的大众，已经成欧洲汽车电动化的代表性企业。
大众之所以在电动化路上如此“激进”，除了有对汽车新能源化发展趋势确认后的奋起直追外，还有另一层目的，即在“排放门”事件后挽回品牌形象。
特斯拉CEO马斯克（中）、大众CEO迪斯（右）
在宝马任职期间，迪斯就已经是电动化的支持者，非常欣赏特斯拉和马斯克，因此也被称为“特吹”。
有意思的是，当初与迪斯竞争宝马CEO的科鲁格也是电动化转型的支持者，但他上任后，宝马在电动化领域的尝试却没那么积极。
与科鲁格不同的是，迪斯希望大众不要重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙，而是要加速向电动化和数字化转型，才能基业长青。
显然，迪斯更希望在他的管理下，颠覆公众对大众的固有认知，未来以“科技公司”的形象示人，而不是年逾80的“传统汽车制造商”。
大众开启“激进”电动化转型
在迪斯的带领下，大众集团近年来在电动化和数字化的转型方面颇为“激进”。
2018年11月，大众集团监事会通过了集团史上最大规模的转型投资计划：将斥资超500亿美元推动集团的电动化、智能化和出行服务的转型。
迪斯与大众品牌首款电动车ID.3
2019 年法兰克福车展上，大众集团发布了旗下基于 MEB 纯电平台打造的首款车型 ID.3，这是一款和大众高尔夫同级别的纯电车型。
对于电动汽车重中之重的电池，大众也在进行前瞻技术的探索和研发。
在德国的Salzgitter，大众集团已经筹建了电池卓越中心（Center of Excellence for Battery Cells），欲将电池的核心技术掌握在自己的手中，还投入数十亿欧元与创业公司 Northvolt 合资建设全新的电池工厂。
硬件之外，软件也是重中之重。大众成立了汽车软件开发部门（Car.Software），建立一套与原有硬件平台并行的软件平台架构，将硬件开发和软件开发分开来做，齐头并进。
转型危机与迪斯的“命运”
在迪斯带领下，大众集团的电动化转型看起来非常耀眼，但却“危机不断”。
一直以来，第八代高尔夫与纯电动车ID.3的量产都受到了软件问题的困扰，迫使大众集团改变了上市计划。
可以看出，不仅是电动车，大众汽车的软件问题已经蔓延至燃油车。这家在传统汽车制造领域拥有近百年历史与丰富经验的汽车巨头，因为软件层面出现的问题正在遭遇前所未有的灾难。
这两款车型在大众集团中扮演着重要的角色，属于“最具战略意义”车型。作为CEO，迪斯拥有不可推卸的责任，这也使得大众监事会极为不满，大众集团内部对“职业经理人”迪斯的耐心也在逐渐消耗，甚至不乏质疑之声。
与前任穆伦成功帮助大众稳住了“尾气门”丑闻带来的几乎致命的负面影响，迪斯显然并没有完成自己的任务——帮助大众实现电气化转型，虽然维持了全球销量第一的宝座，但盈利能力却有下降的趋势。
距离大众汽车2015年因为“排放门”丑闻而制定的“2025计划”仅剩下5年时间，如果监事会、保时捷家族和皮耶希家族批准迪斯将合同延长到2025年，而届时没能完成转型，大众可能已经丧失了市场先机，这也成为迪斯可能提前下课的重要原因。
写在最后：
“大象转身”似乎并不轻松，作为传统燃油汽车领域的强者，大众开启“激进”电动化转型，希望成为再次成为电动汽车领域的“领头羊”。如今，大众“迪斯”时代可能很快成为过往，但在新能源浪潮带来的巨大迭变下，大众汽车能否继续保持领先，一切充满着未知与变数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。