厦门是不是要建地铁了

1. 厦门是不是要建地铁了

　　是的，
　　厦门2011年11月21日新组建一国企——轨道交通集团，其将承担厦门的6条轨道线建设管理，其中1号线将率先建设。
　　“轨道交通集团将承担起厦门6条轨道线、总长246公里的建设运营任务，其中1号线、2号线、3号线，全长75公里，将先期建设。前，1号线试验段工程前期工作正按既定目标推进中。”该集团董事长黄灵强说。
　　按照规划，厦门轨道交通远景线网由6条线路组成。1号线、2号线、3号线为3条骨干线路，分别引导本岛向北部、西部、东部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。
　　1号线将最先开工。1号线首期从轮渡至厦门北站，主要经过旧城区、厦门火车站片区、集美新城、厦门北站。随后按照2号线、3号线的顺序推进，每条线都计划安排一个试验段。
　　有网友在本网论坛上爆料称厦门地铁1号线的26个站点已经确定，并且还贴了一张具体站点分布图。
　　网友提供的路线图上共有26个站点，2个预留车站，6个换乘站，1个停车场，1个综合维修基地。从起点到终点分别经过：中山路西站——中山路东站——中山公园站（换乘3号线）——将军祠站——文灶站（换乘4号线）——火车站（换乘4号线）——莲板站——莲花路口站——吕厝站（换乘2号线）——城市广场站——塘边站——火炬园站（换乘3号线）——高殿站——高崎站（高崎停车场）——集美学村站——园博园站——内林站——杏北站——董任站——西亭南站——西亭北站——软件园站（预留）——崎沟站——圣果院站——厦门北站（换乘5号线）——北广场站（预留）——岩内综合维修基地。
　　据了解，厦门首期将启动3条轨道线建设，其中重点是1号线。那么1号线的具体路线是不是已经确定？厦门市轨道交通办公室和轨道交通集团的工作人员均表示还没接到通知，不太清楚。不过，记者通过相关渠道获悉，这个网友曝出的1号线具体路线图来自1号线的招标文件，目前还未通过审核，因此该路线不是最终方案。
　　目前，厦门轨道交通已经在进行钻探。记者了解到，目前钻探的地点位于嘉禾路北段，试验段有两个区间站，一处位于仙岳路嘉禾路路口附近，另一处位于嘉禾路与南山路交叉口附近。据悉，试验段将于年底动工。
　　厦门轨道交通线网规划
　　初步方案中，厦门市轨道交通远景线网由6条线路组成：1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导岛内向北部、西部、东部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建岛内与集美、同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。线网总长约247公里。
　　1号线首期从轮渡至厦门北站，为南北骨架线，构建本岛与集美区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。主要经过旧城区、厦门火车站片区、集美新城、厦门北站。
　　2号线首期从五缘湾至海沧新城，为东西骨架线，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道。主要经过五缘湾、观音山片区、江头片区、海沧新城等。
　　3号线首期从厦港片区至翔安新城，为西南——东北向骨架线，构建了本岛与翔安区快速跨海连接通道。主要经过厦港片区、白鹭洲、湖里老工业区、五缘湾和翔安新城。

　　详细请搜“厦门地铁1号线初步方案出炉 暂未最终确定”

2. 厦门市地铁开通了吗？

截至2018年7月，厦门地铁开通运营线路共有1条，即厦门地铁1号线。线路采用地铁系统，里程总长30.3千米，共设车站24座。
截至2018年7月，厦门地铁在建线路共有4条，包括2号线、3号线、4号线一期、6号线一期等线路，在建线路里程总长约169.2千米。

3. 厦门为啥不建地铁的原因，不过现在开建了。

厦门建不了地铁。不知道你是不是厦门人，生在什么年代，知不知道今天鹭江宾馆对面的东海大厦是怎样建成的。厦门现在就是一群山里来的2管着，一切朝山里看。忽悠忽悠

4. 厦门地铁的发展

 厦门轨道交通10号线线路大部分沿用厦门BRT快2线、快5线线位，高架桥梁和车站是为未来的厦门轨道交通10号线预留的，将适时升级改造为厦门轨道交通10号线。并将BRT快1线、快6线改为厦门轨道交通10号线支线。该线路仍处于远景规划，暂无具体计划及建设时间。厦门北站地底将预留厦门地铁1号线、厦门地铁4号线的地铁换乘站，已经完工，为福建省首座完工的地铁站。厦门北站站前广场下的地道现已完工，为首段完工的地铁隧道。厦门北站也立起了地铁指示牌。厦门地铁10号线为南北向辅助线，构建了本岛与集美和大同组团快速连接通道，是1号线北向出岛的有力补充。线路大部分沿用厦门快速公交2号线线位，全长40.4公里。主线全线设车站31座，平均站间距1.3公里。岛内设置县后停车场，大同组团设置四口圳车辆段，同时作为线网备选综合车辆维修基地。考虑到厦门北部集美地区发展较为成熟，现已分布有集美大学、华侨大学、厦门理工等诸多教育产业及居住用地，该片区与厦门本岛间存在一定交通需求，故在远景线网中预留设置厦门轨道交通10号线支线可能。支线将大部分沿用厦门快速公交1号线线位，线路连接集美嘉庚体育馆和后溪组团，为实现集美片区与岛内的直接联系预留条件。 2012年根据市政府的相关通知，市国资委于这里正式对轨道交通集团的“主业”进行明确批复。厦门轨道交通集团确定的三大主业为：轨道交通设施的投资、开发建设与运营；相关配套设施的建设与经营 （包括轨道建设物资供应、轨道沿线及周边广告、停车场及其他附属设施的投资开发与经营管理）；轨道交通沿线土地综合开发与经营。其中，地产开发的主业最受关注。“由于建设成本高昂，世界上大多数城市的轨道交通均是亏本运营，需要政府提供补贴。”有关专家此前分析，不过，香港地铁却实现了盈利，盈利的关键在于资源开发，核心赢利模式是“地铁+地产”，地产收益占到其全部收入的七成。而显然，未来厦门轨道交通，正是拟借鉴“地铁+地产”的开发、运营经验，以减缓投资压力。 2011年末，厦门市机动车达到79.5万辆，其中私人小汽车达到46.5万辆，机动车的快速增长导致交通拥堵日趋严重，轨道交通能有效缓解交通拥堵。厦门市政府结合城市建设发展提出岛内外一体化建设策略，而厦门岛与岛外各组团的空间距离在15km-35km之间，轨道交通能够拉近时间距离，从而快速带动新城发展。轨道交通在城市交通系统中的功能定位为：作为厦门市岛内外一体化发展的支撑，将组织骨干走廊型运输，发挥其大运量长距离功能特点，成为跨海交通的主体；作为公共交通的重要组成部分，将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运交通骨干。其主要规划原则为：实现岛内外规划建设一体化；覆盖城市发展主要轴向；覆盖主要客流集散点；沿城市主要交通走廊；集约利用跨海通道。根据上述功能定位和规划原则，结合城市规划发展和空间布局，厦门市轨道交通远景线网由6条线路组成：1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导本岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。线网总长约246公里。2012年06月06日《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》正式上报国家发改委。2012年07月19日至21日国家发改委委托中咨公司组织专家来厦评审我市轨道交通1号线工程可行性研究报告。2013年11月13日厦门市轨道交通1号线工程近期陆续开工建设。 海底隧道重要性地铁3号线往南链接线通过厦漳海底隧道通往漳州港。公路交通加轨道交通，对于厦门湾南北岸都是福音，既有利北岸的辐射，也有利南岸的开发。不过5日，许多市民也忧虑，担心隧道建成之后带来的巨大车流，将使原来就拥堵的白城、成功大道以及岛内交通不堪重负。一些市民及专家建议，在厦漳海底隧道内建设地铁，并将地铁与公路相结合，让两者达到最优化组合。“我赞成厦漳隧道内建设地铁。”5日一早，市民许小姐便致电本报说：“如果隧道里只修公路让私家车走，那将大大加剧岛内拥堵。”许小姐的观点是，如果建设地铁，很多住在南岸，但在北岸上班的人就不需要买车了。一位交警也表示，隧道厦门端位于环岛路白城位置，这一带本来就很堵，特别是碰上节假日。隧道一旦建成，厦门湾南岸的大量车流将在这里汇集，并且涌入成功大道。“厦门岛内交通或将不堪重负。”“隧道内建设地铁是最符合未来发展规划的。”一位交通专家告诉记者，如果仅有地铁也不方便，最好的方式应该是地铁与公路的结合，两者如何最优化值得有关部门仔细论证。大桥与隧道共存在海底隧道拟建地点不远，厦漳跨海大桥已经在建。从地图上看，二者的出口确实都在漳州开发区。“在不远的地方，又建大桥，又挖隧道，会不会重复建设？”一些读者提出疑问。厦门市规划局相关负责人说，大桥目的是连通海沧港和漳州港，而隧道则是要连通厦门中心城区和漳州开发区的中心城区。“大桥和隧道，两者的直接受益群体有所区分，并且在功能定位上也有所划分。”一位业内人士说，一旦隧道建成，厦门到漳州龙海10分钟以内即可抵达，其最直接受益的是厦门大学嘉庚学院，以及附近开发的一系列大型房地产项目。 纲要所提到的厦门轨道交通厦门拟建7条轨道交通线路 3条已初步规划“十二五”期间建3条，线路走向已有初步规划“十二五”期间厦门将建设3条轨道交通线路。昨天，导报记者从有关渠道获悉，在前不久刚刚编制完成的 《厦门市交通运输行业“十二五”发展规划纲要（草案）》（下称《纲要》）中，对这3条轨道交通的线路方向作了初步的具体规划。不过，有关人士透露，该《纲要》还是草案，并非最终定稿。有关部门、专家等正在对轨道交通线网进行优化、论证，很快将作出决策，并报国家批准。《纲要》里提到，根据《厦门市城市轨道交通线网规划》，厦门拟规划建设7条城市轨道交通线路，这将对厦门城市格局的变化、城市发展空间的拓展、经济社会的发展产生更加深远的影响。“十二五”期间建设首期3条。现年“两会”上，市发改委主任康涛透露，这3条的大致方向为：向东、向西、向北，串起厦门岛内外，让各方向群众受益，并向外辐射。值得一提的是，这3条轨道交通要走地下，还是走路面；是要建轻轨，还是地铁，都还未确定。《纲要》对3条线路作初步规划1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。线路南起中山路，沿桂花路向东北辐射，穿越金榜山转入厦禾路，后沿嘉禾路向北，经海堤跨海后沿着杏前路、杏锦路到达杏林组团东侧，后沿规划路向北贯穿集美新城，过沈海高速后止于厦门北站。线路连接厦门火车站、嘉禾路商业区、杏林组团、集美新城、厦门北站等重要客流点及规划开发区域，长度31.5km，设车站19座，线路于厦门北站附近设置车辆综合维修基地。2号线为东西向骨架线，构建本岛与海沧快速跨海连接通道。线路东起钟宅湾，沿环岛干线向南至何厝后沿吕岭路经江头由湖滨北路向西跨海，经海沧后止于马青路北侧。线路连接本岛东部五缘湾商务区、厦门软件园、吕岭住宅区、海沧中心区等已开发区域，长度24.1km，设车站21座。线路于海沧马青路以北设置车辆段备选用地。另外，2号线在规划远期将在海沧区内延伸至马銮城市副中心，线路总长38.7km。3号线为西南—东北向骨架线，构建本岛与翔安片区快速跨海连接通道，线路南端预留向南延伸至漳州条件。远期规划：线路西起厦大，沿思明南路转入镇海路向北铺设，后经市府大道穿越筼筜湖沿七星路向北穿仙岳山，后转至湖里大道、枋湖北二路向东，跨海后到达翔安片区，沿规划洪钟大道向北铺设连接新店、马巷组团，止于沈海高速北侧。线路连接本岛传统核心区、市级行政中心、湖里区、翔安区等成熟功能区及规划开发区，长度42.4km，设车站29座。线路于新店、马巷设置车辆段备选用地。“十二五”规划：线路西起厦大，止于翔安区新店镇。轻轨和地铁有什么区别?有关人士告诉导报记者，许多市民对轨道交通有一定的误读，以为路面上的就是轻轨，地下的就是地铁，“其实，不管地铁还是轻轨，都可以走路面或者地下，它们的区别在于列车宽度、型号、编组和车轴重量，地铁的载客量要大于轻轨。无论地铁、轻轨，统称为轨道交通。”三、厦门建设总长约247公里的轨道交通线网厦门市城市轨道交通线网建设规划新闻发布会上获悉，厦门市建设总长约247公里的轨道交通线网，厦门市民最快能在5年内享受到城市轨道交通带来的出行便利。厦门市轨道交通规划建设工作领导小组办公室负责人黄晓舟说，随着厦门市经济的快速发展，城市人口急剧增加，城市规模日益扩大，机动车数量迅速增长，实施公交优先发展战略、发展轨道交通十分必要。黄晓舟介绍，厦门市城市轨道交通线网远景规划建设6条线路，线网总长约247公里。厦门市轨道交通将组织骨干走廊型运输，成为跨海交通的主体。同时，其线网未来将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运交通骨干。据了解，厦门市城市轨道交通规划前期工作从2010年初即已全面启动，首期轨道线路工程由1号线、2号线和3号线部分构成，总长约85公里。四、厦门地铁1号线部分线路将有调整东南快报讯（记者张冠军）2013年7月30日，厦门轨道交通集团有限公司官方微博就曾发消息确认：厦门地铁1号线年内就要开工建设。日前记者获悉，厦门地铁1号线最快或将于下月动工！不过据集美区规划局相关负责人透露，相较于此前多次见诸媒体的1号线的站点设置和规划线路等，1号线可能会在这个基础上有所调整，而目前调整方案还未具体落定，最终的线路方案届时以施工建设为准。　　6条线路变4条线路　　此前依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里。1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导本岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。　　不过据最新的消息，厦门轨道交通规划线路调整，6条线变成4条线，其中1条为轻轨，同安老城区被抛弃。厦门将建设的4条骨干轨道包括厦门岛到集美区1号线、海沧区—厦门岛—翔安新机场2号线、岛外环湾3号线，以及环岛旅游轻轨4号线。1号线和2号线纵横分布，2号线还预留了城际轨道衔接，连接泉州和漳州，3号线沿着海湾串起岛外四个区，4号线则是环绕厦门本岛。　　调整1号线部分线路　　据集美区规划局透露，地铁1号线预计将于2013年9月开工。集美区规划局局长黄英表示，地铁1号线的线路在原先设置基础上可能会对几段线路进行调整，将有13个站点落在集美。　　黄英介绍说，对几段线路进行调整主要是从规划的角度及保护城区的角度考虑。　　比如原来的起点站设在中山路，但鉴于中山路有很多风貌建筑，抗震等级也不高，地铁修造过程中会有不同程度的拆迁和破坏，所以政府规划建议优化线形，改走镇海路。　　集美区一带，原先考虑经过杏北，但考虑到这里存有大量老城区，集灌路杏北路一带又有很多台商企业，牵涉到大量的居民和拆迁，建造过程可能会影响进度，因此政府通过精心比选，考虑调整到杏锦路一带。根据线路规划，地铁1号线将有13个站点落在集美。　　目前调整方案还未具体落定，最终的线路方案届时以施工建设为准。据悉轨道1号线的工程节奏大概会在2013年9月份动工，按照一般一条地铁线路的建设周期，争取在5年内能顺利开通轨道1号线。

5. 城市地铁的建设会给厦门带来哪些变化？

地铁的修建会给一座城市带来巨变，厦门地铁的开通运营也给厦门带来了翻天复地的变化。

厦门地铁现状截止2020年10月，厦门目前运营中的地铁共有2条线路，一条是厦门地铁1号线，岩内站到镇海路站，一条是是厦门地铁2号线，五缘湾站到天竺山站。
厦门地铁1号线，2017年12月31日正式开通运营，线路全程长30.3公里，共有24个站，开通首年累计运送乘客4166.09万人次。
厦门地铁2号线，2019年12月25日开通运营，线路全长41.64公里，共有32个站，其中三个站暂缓开通。
厦门地铁3号线和4号线预计2021年开通，其中三号线火车站至五缘湾站会率先投入运营，而翔安机场段会根据机场建设实际情况而调整，3号线的延伸线火车站至沙坡尾段也将马上进入施工阶段。

厦门地铁对城市的重要意义1、缓解交通压力
地铁作为一种稳定，舒适，便捷的交通运输方式，对于人口密集的大城市来说是非常重要的，厦门岛内面积小，人口多，特别是节假日游客众多，地铁运营可以减少厦门交通压力。
2、利于城市旅游业发展
厦门地铁的建设，大大方便了厦门各大景区的交通，一号线连接厦门北站至中山路步行街，对于厦门北站进岛的游客是非常重要的交通方式。
同时厦门地铁一号线还经过园博苑，中山公园，集美学村等厦门重要旅游景区，大大便利了游客参访景点。
厦门地铁2号线连接了五缘湾湿地公园，天竺山国家森林公园，蔡塘，海沧湾公园，游轮中心(游客前往鼓浪的码头)等，也连通了多个重要景点。
2021年即将开通的3号线延伸线，将开通曾厝垵站，厦大白城站，厦大南门站，沙坡尾站，这些都是厦门的核心景区，可见这条地铁的开通对厦门旅游的意义有多重要。
3、完善厦门交通线
当厦门1号线、2号线、3号线都开通联网时，厦门的交通网就逐步完善，可以实现厦门站，厦门北站，翔安机场，邮轮中心码头等多个重要交通枢纽的连通。
4、提升城市形象
一座大城市，没有地铁，那是完全是没有灵魂的。
5、提升当地经济价值
了解房地产的都知道，地铁沿线的房价那绝对是飙升，地铁的建设对当地土地经济价值将带来很大提升。
6、新添网红景点
厦门地铁1号线是从海面上过，而海堤路已经成了一处网红拍照景点，因为地铁新增了一处游客热门拍照打卡点。

总结：地铁的建设对一座城市将带来各个方面的改变，大爱美丽厦门。

6. 厦门这个城市有必要修地铁吗？

厦门作为五大经济特区之一，经济总量仅次于深圳，旅游知名度非常高，甚至享誉全球。厦门作为福建省最发达的城市，没有县，而是在整个区域内进行分区。不考虑人口密度和经济实力，完全适合修地铁。



厦门虽然是个小地方，但是各方面的表现都很耀眼。五大经济特区里面，厦门的经济总量仅次于深圳，截止2018年，厦门的综合信用指数在全国36个省会及副省级城市排名第2，营商环境高居副省级城市第1位，外贸综合力居全国第5位，集装箱吞吐量位居全球第14位，2019年，厦门GDP达到5995.04亿，连续二十年经济增长率都在7%以上。

厦门有信心修地铁。除了其鲜明的经济表现，“有钱有势”也是焦点。2019年，厦门的国内生产总值不到6000亿，财政收入达到768.32亿，直接把三座GDP准万亿级城市泉州、福州和东莞甩在后面，即便2019年刚刚跻身GDP万亿级俱乐部的佛山，财政收入也差了厦门30多亿，从这一点来看，厦门要修地铁，是真的不差钱啊。就冲着财政收入，该让多少省会城市羡慕。

厦门为什么要修地铁？因为厦门就是典型的小城市，地方小，人口多，城市交通超负荷运转



厦门是中国最早实行人车分离的城市之一。厦门BRT简直就是中国BRT的模范城市。但厦门的大问题是人口经济高度集中在面积只有158万平方米的厦门岛。这样一个小岛的人口已经达到了惊人的116万，而厦门的总面积只有1699.39平方公里，却有429万人口。而且厦门一直是福建发展最快的城市。早在2019年，厦门的机动车数量就已经超过了150万辆，也就是说拥有一辆车的人不到三个人，车又那么多，明显超过了厦门交通的承载能力。



厦门的交通可谓四通八达。和快速公交都突出了厦门的特殊性，尤其是快速公交系统，已经被国内许多城市借鉴。然而，即使如此，厦门的交通仍然被每年不断增加的私家车所淹没。要知道厦门人口每年都在增长，土地面积大到难以想象会承受多大的交通压力。

厦门地铁1号线于2017年12月31日试运营。到2019年，厦门地铁有两条线路。在其他规划的线路中，值得一提的是其延长线也延伸到了邻近的漳州，包括闽南的重要城镇。离厦门很近的角美镇在厦门地铁的延伸范围内。这说明，厦门未来很有可能在现有的面积基础上扩大，作为一座充满活力的现代化城市，厦门不到2000平方公里的面积显然制约性太大了，厦门需要做大做强，就必须在面积上进行扩充。



从长远来看，利大于弊。地铁是一个城市硬实力的主要体现。厦门有这个实力。同时，厦门一个小地方有400多万人。没有地铁疏导交通压力，长远来看不利于厦门的发展。交通堵塞可能会成为常态。另外，厦门修地铁，也是为自身拓地做准备，厦门地方小，发展有很大的局限性，所以未来拓地不可避免，未来，厦门的人口规模或可达到600以上，但这需要的土地只能向隔壁的漳州拿，因此新的行政规划，相信漳州会有部分土地被纳入厦门，所以未雨绸缪，提前规划修建地铁，或是为将来的“大厦门”打好基础，即便现在的地铁客流量并不甚理想，但从长远来看，厦门修地铁是很有必要的。

7. 厦门这个城市有必要修地铁吗？

厦门是一个美丽的小岛，也是很多人想要休假和过完余生的地方。由于它是海洋性气候，所以有很多人到了厦门都不想回家了呢！所以也造成了厦门地区的运输现状严重超负荷！即使再建路上交通通道，也缓解不了每一年那么多的客运量！所以，厦门这个城市真的有必要修地铁！
第一个原因是：再建隧道铁路也会在短时间之内出现交通阻塞。厦门政府曾经做过一次规划，目的是缓解每一年突如其来的客运量和物流流通量。但厦门政府也估算到，哪怕在休一坐地上高架桥，也会在未来的三年内出现交通拥堵。毕竟，在厦门可以满足这个条件的地方很少。
第二个原因是：常住人口岁少，但人流量和经济互动量超级高。这两个原因让厦门不得不增加地铁这一方便、快捷又安全的交通工具!而且，也缓解了厦门现在的地上交通压力！也能让厦门的街头看起来不那么拥堵！也能够满足很多商家想要在厦门长期发展的愿望。因为经济互动了，才能推动厦门的经济增长。
第三个原因是：是城市发展的必经之路。我们的老祖宗们早就说过：想要富先修路！厦门的路显然已经满足不了厦门住户、商户的日常需求！已经在无形中延长了到达上班地点的时间，交货的时间，货运的时间。所以，在厦门下班高峰期最难受的就是交通阻塞，堵车的压力足够让所有人疯掉！
所以，综合来看得话，厦门这个小岛必须要修地铁，因为想要长期发展，必须要这样做。

8. 厦门为什么不建地铁而是建BRT？

乘客不得不撑伞遮雨
东南网3月18日讯（海峡导报记者林彬彬陈巧思钱艳萍文/图）近日，市民王先生致电导报热线反映，不少岛外的BRT站点经常漏水，往往是外面下大雨，里面下小雨。对此，BRT场站公司反馈称，漏水是因为站点破损老化，目前已在全线抢修，整个整修工程4月底会完成。
雨天里外都在下雨
王先生反映说，中科院站到诚毅学院站沿线5个站点、凤林站到潘涂站沿线多站等，均有漏水现象，且近日雨水多发，这个情况愈加严重。“雨天时，外面下着大雨，有些站点里面也在下着小雨，乘客不得不撑伞遮雨。”王先生还担心地说，因为伞的面积大，人潮越发拥挤，且地面湿滑，容易导致一些滑倒等情况。
王先生介绍，自从去年“莫兰蒂”之后，就有站点出现这种情况，“原来天花板上的灯管被拆了，换了其他位置装，可是原来的洞没补上，漏水也不足为奇”。王先生说，希望管理公司尽快处理好漏水这一问题。
晴天站内也有积水
3月15日，导报记者走访中科院站到诚毅学院站沿线发现，即便天晴无雨，不少站点内的地面上也有大大小小的水滩，每处积水旁都放有“小心地滑”的黄色警戒标志。
比较严重的是中科院站，地上积水面积超过一半，一名清洁工不时在站里拖地板。导报记者也发现，有的站点的天花板都装有绿色防护罩和白色防护网。
中科院站内，一个女乘客向导报记者说道：“你看看地上，积水这么多，我走路都要特别小心，上面虽然有防护网，但是看着也挺吓人的。”
走出中科院站时，导报记者发现，站点上有几名穿着橙色工作服的人员在走动施工。
回复4月底将完工
3月15日下午，导报记者致电BRT相关部门咨询情况。当晚，快速公交项目部工作人员反馈说，因为破损老化，BRT多个站点发生漏水情况，他们公司正在全线抢修。
“天花板有防护网的都是情况较紧急的站点，像中科院站这样的站点就被列入首先整修的站点。”工作人员请市民放心，整个整修工程会在4月底完成。