NASA在火星车装了无人机，将在火星上飞行，无人机在外太空是怎样飞起来的？

1. NASA在火星车装了无人机，将在火星上飞行，无人机在外太空是怎样飞起来的？

火星2020号探测器将于明年发射，并将于2021年2月抵达这颗红色星球。如果一切按计划进行，火星直升机将成为第一艘在地球以外的行星上飞行的宇宙飞船。美国宇航局将利用它来观察火星上的条件对航天器的影响，并证明直升机、无人驾驶飞机和其他飞行器可以在火星上飞行。

它还将协助地面探测车进行中的地质勘探。美国宇航局周三宣布，他们已经将一架火星直升机与2020年火星探测器连接起来。火星2020号探测器将于明年发射，并将于2021年2月抵达这颗红色星球。如果一切按计划进行，火星直升机将成为第一艘在地球以外的行星上飞行的宇宙飞船。

美国宇航局将利用它来观察火星上的条件对航天器的影响，并证明直升机、无人驾驶飞机和其他飞行器可以在火星上飞行。它还将协助地面漫游者正在进行的地质勘探，被称为好奇和机遇。火星直升机项目经理米米·昂(Mimi Aung)说：“我们的工作是证明自动驾驶汽车能够在极薄的火星大气中飞行。

如果我们能证明火星上的动力飞行是可行的，我们期待着有一天，火星直升机将在探索这颗红色星球上发挥重要作用。”米米·昂指出，火星稀薄的大气层意味着直升机必须既轻又强。它将使用太阳能电池和内置加热器来保持火星在夜间的凉爽。火星直升机将完全自主，没有手动控制选项。

2. NASA无人机开始探寻生命，火星为什么是最可能出现生命的星球

  NASA机智号任务曝光，目标是寻找生命，火星真的有生命吗 
   很多科学家都认为，在太阳系的八大行星之中，除了地球之外，火星是最有可能存在生命的地方，因为它跟太阳的距离同样比较适中，环境跟地球比较类似，除了大气过于稀薄之外，那么最近在中美的探测器都纷纷朝火星 探索 的同时，我们是否有找到过生命痕迹呢？
      机智号是NASA在火星的一个无人机，这个小家伙最近离开了毅力号火星车，独立在火星上完成了首飞，由于火星的大气环境跟地球大不相同，每秒螺旋桨的转动次数要比地球高大概10倍，达到两千多下才能够完成飞行，所以试飞成功之后也是让很多人比较激动。而机智号的任务最近也已经曝光，它主要就是为了在火星上去 探索 生命痕迹，或者曾经存在过的痕迹。
   值得一提的是，中国的天问1号早已经到达了火星的轨道，在不久之后也会完成火星登陆，而天问1号的任务跟美国毅力号基本一致，因为人们对火星还是非常不了解的，所以探测器主要就是 探索 一下火星的环境组成部分，同时去寻找生命。
    好家伙，都在寻找火星上的生物，那么火星真的会有生命吗？存在生命的可能性是多大？ 
      其实在多年前有火星照片，表示火星疑似有存在过海洋的痕迹，而海洋对地球来说是生命之源，所以人们对火星上有生物所抱有的信心还是很大的。
   当然了，直到目前都没有任何确切的证据表明火星上有生命或者有过生命，于是中美的探测器才纷纷落地火星，希望能搞出个大新闻，为人类星辰大海计划打一针强心剂，至于具体存在生命的可能性，真的是微乎其微，因为火星目前的环境是完全不适合人类居住的，过于稀薄的大气层以及缺水的环境，而且空气中组成部分可以让地球生物望而却步，最后，火星的昼夜温差达到了足足78度，这可不是什么晚穿棉袄午穿纱，火星气温的变化值是零下95度到零下20度，基本上早上你穿个棉袄死不了，晚上直接完蛋了。
    火星殖民改造计划 
      话说，在我们的有生之年，我们有没有可能完成火星殖民的改造计划呢？
   确实有很多的机构与科学家都在想这件事情，而马斯克提出了一个非常激进的改造计划，就是在火星投放1万枚核弹，准确地来说，这并不是他提出来的，而是早就存在的，不过这是他大力支持的一个计划。
   那么这个计划是如何去实现呢？原来大量的核弹在火星爆炸会导致火星急剧升温，然后可能打造跟地球差不多的温度，随后才有居住生命的可能性；这个计划靠谱吗？说实话，我们不能否认这个计划的正面性，但同时不支持，提出计划的人是疯子的可能性要比天才高很多。
    乌托邦式科学改造幻想，植树造林计划 
   此外，有人也希望更加平和地去改变火星环境，比如说植树造林计划就是其中之一，这是一个很浪漫的计划。
   我们来解析一下，火星的空气组成部分有95%是二氧化碳，氧气只有1%左右，大家应该都知道，植物是呼吸二氧化碳，然后排出氧气，动物恰恰相反，那么在这样的情况下，是不是意味着火星可以去种植树木，然后大规模的森林可以产出氧气，最后把火星改造成一个适合地球生物居住的环境呢？
   听上去不错，但得给大家浇盆冷水，因为这个计划是很幼稚的，树木生存的必要条件与充分条件有很多，从来就不仅仅只是要呼吸二氧化碳，树木同时还需要阳光与养分，需要有机土壤，需要合适的温度，需要恰当的湿度与水分，而火星完全不满足这些条件。
      最重要的是其实动植物是相辅相成的，它们是一对双生子，动物不能在没有植物的情况下单独出现，植物也不能在没有动物的情况下独自存活。

3. 火星表面没有大气所以无人机无法在火星上飞翔是吗

不是的，无人机在白天是可以在火星上飞翔的
首先，火星上的温度变化很大，在火星夏季赤道附近，温度可以达到舒适的20摄氏度。但在夜间，温度会降至-73摄氏度。在这种严寒温度下，漫游车上的关键设备会失效。因此，大多数火星漫游车都内置了供暖系统，可以在夜间极端情况下提供热量。这是导致机会号漫游车失联的原因。火星沙尘暴覆盖了漫游车的太阳能电池板，电池无法充电。在接下来的白天和晚上，供暖系统无法启动。极端严寒对漫游车内部组件构成了不可逆的损害。
从好奇号开始，NASA在未来的漫游车中使用核电，避免这个问题。但核电池对于在火星上飞行的无人机来说太重了，因此只能使用太阳能为无人机供电。
大气密度和风速的变化，也会给无人机造成灾难。NASA小组使用以前任务的数据得出结论。当地时间上午11点是精灵无人机工作的最佳时间。此时，风速相对平稳，太阳能电池板有机会充电。火星开始变暖，使用很少的功率，就能保持内部温度。精灵一次最多飞行90秒，每次飞行能探测三个足球场的面积。它只会在毅力号半径一公里之内飞行。
精灵主要负责探测前方道路，充当毅力号的向导。探测毅力号无法到达的地方，收集有价值的数据。它收集的数据首先发送到毅力号，然后毅力号将数据传回地球。火星的大气层比地球稀薄100倍。为了产生足够的升力，螺旋桨必须旋转得更快。但是NASA团队必须避免超越音速，如果超过音速，空气动力学就会变得非常复杂。一根精灵叶片（螺旋桨）末端的最大速度限制为0.7马赫或声音速度的70％。
是揭晓答案的时候了，在夜间无人机的电池会用更多功率给设备保暖。并且夜间太阳能电池板无法给电池充电，如果飞行途中电池耗尽，精灵从火星的天空坠落，那就得不偿失了。

4. 人类探索宇宙的新时刻 火星首架无人机将于19日试飞

美国国家航空航天局(NASA)宣布，火星上第一架无人直升机——“机智”号 (Ingenuity)直升机的首飞将于4月19日举行。外媒认为，“机智”号直升机的首飞意义不亚于莱特兄弟首次在地球上试飞人造飞行器，将为人类 探索 宇宙的方式带来新“利器”。 
     
  据此前报道，“机智”号直升机的首飞已经被多次推迟。 
  
  早在去年七月份，火星探测器“毅力号”就已经进入预定轨道，跟随毅力号一同去往火星的，还有毅力号随身携带的机智号无人机。在被送上轨道7个月后，毅力号于北京时间2月19日凌晨，在火星着陆。在火星着陆两个月后，机智号终于在4月19日迎来首飞。 
     
  在火星上以受控方式飞行比在地球上困难得多。火星直径约为地球的53%，质量为地球的14%，重力约为地球的三分之一。由于火星质量太小，不足以束缚住大气层中的分子，导致火星空气相当稀薄，密度只有地球的1%。无人机在稀薄的大气中不易上升，为了获得足够的空气，机智号的叶片必须以反向每分钟2400圈的高速旋转，预计第一次飞行将以每秒1米的速度攀升到3米的高度，并在空中停留。此外，火星表面气温低下，夜间温度可降低至-90 。为保护机上零件免于冻结和破裂，机智号必须轻巧（1.8kg），也要有足够的能量为内部加热器供电。 
     
  NASA称，这种“前所未有”的无人直升机操作非常危险，但表示它可以获得关于火星条件的宝贵数据。如果本次独自飞行顺利，机智号将逐次提飞行的难度，拉大距离和高度，进行多次飞行。NASA表示，若是成功能改变将来 探索 太空方式，并开创 探索 其他行星的新方法。

5. NASA火星直升机准备飞行 地球上的无人机将能从中受益

据外媒SlashGear报道，美国宇航局（NASA）2020年的火星任务不仅仅取决于在红色星球上着陆成功：火星直升机（ Mars Helicopter）还计划在火星上起飞。该航天局一直在讨论将突破性的直升机送入太空的计划，虽然无人驾驶的直升机可能无法容纳人类乘客，但其背后的技术很可能会影响到地球上的运输。
     
 将直升机送往火星的想法最初是在2015年提出的，NASA设想该飞机支持地面漫游车，并带有新的数据层。然而，直到2018年，2020年火星任务的增加才获得“绿灯”。
  
 虽然被称为直升机，但这种技术实际上与高 科技 无人机有着共同之处。传统的直升机有一个水平旋转的主转子，以及一个垂直旋转的小型尾桨，以抵消扭矩，否则会导致整个物体旋转。相比之下，火星直升机将使用同轴设计，两个相似尺寸的反向旋转转子，其中一个堆叠在另一个上面。
  
 这些转子每个大约四英尺长，并以每分钟2400转的速度旋转。这大约是地球直升机速度的十倍，反映了飞船在火星稀薄的大气层中飞行所需的额外升力。实际上， 由于火星大气的密度不到地球大气的百分之一，当火星直升机飞到火星表面上时，将相当于地球上的10万英尺。这意味着火星直升机将在此前地面直升机从未达到的高度飞行。
  
 此外NASA将需要为火星直升机提供自己的“大脑”。革命性垂直升力技术（RVLT）项目正在开发一种自动驾驶系统，使其能够避开障碍物，处理大气条件下的意外变化，或者确实处理其自身的技术问题。如果需要，该飞机设计安全地着陆。
  
 事实上，这些可能与“飞行 汽车 ”面临的挑战是类似的，这是美国宇航局不同团队正在开展的另一个项目。城市空中机动（UAM）项目正在寻求开发可以在城市周围运送人员和货物的自动飞行器，并且需要具备类似的装备，以便在没有人为干预的情况下做出瞬间的操作和安全决策。
     
 虽然这两个团队目前是分开的，但NASA表示他们的工作与每个项目的长期影响之间存在明显的相似之处。
  
 “展望未来，如果火星直升机按计划运作，JPL科学家认为未来对红色星球的任务可以携带和部署更多的直升机，以扩大它们抵达的着陆器的科学范围，”该航天局表示。“如果发生这种情况，并且火星的天空开始变得有点忙于自主直升机飞行，与无人机相关的交通管理系统的一部分由NASA Aeronautics今天完成的工作的后代也可以在红色星球上找到一个家。 ”
  
 但最初，火星直升机将成为红色星球上方天空的唯一占领者。这款直升机机身大致相当于一个垒球的大小，整体重量使得体重不到4磅，这与飞行器NASA和其他人想到的改变城市交通和运送回地球的想法相去甚远。它的飞行时间也将反映出这一点：NASA预计最多只能进行五次飞行，持续时间最长可达90秒，而火星直升机依靠太阳能电池板为其电池充电。
  
 虽然这可能听起来很保守，但考虑到目前在太空 探索 方面的记录，这实际上是一个巨大的进步。NASARVLT项目经理Susan Gorton表示：“火星直升机的首次飞行将代表莱特兄弟在Kitty Hawk的成就以及新时代的开端。对于我们这些研究围绕与飞行有关的所有事情的人来说，这将是一个非凡的 历史 性时刻。”