新能源车首月销量大幅下滑，比亚迪与北汽跌幅过半

1. 新能源车首月销量大幅下滑，比亚迪与北汽跌幅过半

随着新冠病毒疫情的发展，中国汽车市场刚进入2020年便面临严峻的挑战，多家车企开年首月销量也未达预期。2月10日，比亚迪汽车发布2020年1月销量快报，数据显示，1月比亚迪销量为25173辆，较去年同期的43920辆同比下滑42.68%。其中，燃油车销量为18040辆，同比增长18.28%；新能源汽车销量为7133辆，较2018年同期下滑了75.12%。

从以上的销量数据不难看出，比亚迪汽车销量下滑主要还是因为新能源汽车销量不达预期。比亚迪作为国内新能源汽车的引领者，在去年上半年的时候销量还是比较乐观的，销量一直持续增长。但是自从新能源补贴退坡后，比亚迪新能源汽车似乎失去了活力，伴随着我国新能源汽车销量的持续下滑，比亚迪也跟随下滑，从去年7月-12月下滑幅度分别为11.84%、23.4%、50.96%、54.57%、62.69%和71.92%。
从比亚迪新能源汽车的产品阵营来看，拥有王朝系列和e系列，其中王朝系列的销量占总销量的绝大部分。
作为新能源车企的北汽新能源在1月的销量同样不达预期，根据2月7日北汽蓝谷发布的销量数据显示，2020年1月销量为2006辆，较去年同期的4512辆同比下滑了55.54%。虽然北汽蓝谷在新能源汽车销量不及比亚迪，但是从北汽蓝谷历月公布的销量来看，北汽新能源的销量情况也不太乐观。2019年7月-12月，北汽新能源销量同比分别增长77.9%、12.8%、-13.4%、-69.2%、-62.6%和23.5%。

虽然北汽新能源没有公布具体车型的销量情况，但是还是北汽EU系列撑起了北汽新能源销量的半边天。
自去年下半年开始，我国新能源汽车销量便出现不同程度的下滑。至于销量下滑的原因也很直观，2019年下半年销量下滑主要还是因为新能源补贴退坡对新能源汽车造成影响。1月两家车企继续延续下滑的状态，主要还是因为春节假期和疫情的蔓延导致经销商门店冷清，从目前来看，我国汽车销量在短时间内还会处于下滑的状态。

很明显，2020年的开局并不友好。不过，由于诸多不可抗拒的因素，多家车企销量出现下滑实际上也在预料之内。中汽协表示， 1月车市正值汽车市场淡季，再加上12月营销活动的透支市场，导致1月客流减少，汽车市场需求量下滑，新车的交付量也将进一步下降。此外，由于疫情的持续蔓延，车企延长复工将导致汽车产量和销量的下滑，不过中汽协也认为，目前是汽车销售的真空期，疫情对整体车市的影响还是很有限的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 北汽新能源5月销量大跌，不足比亚迪26分之一，还能翻身吗？

BAIC新能源主要依靠ARCFOXExtremeFox品牌扭转局面，今年1-5月ARCFOXExtremeFox的总保额只有561辆。虽然销量惨淡，但该品牌仍在大力扩大产能。目前镇江智能高端生产基地生产ARCFOXExtremeFox两款。该厂产能为15万辆/年，二期扩建后产能将达到30万辆/年，与目前的销售业绩相差甚远。需要指出的是，BAIC新能源也连续七年蝉联国内纯电动汽车榜首，在国内电动汽车市场占有较大份额。其中欧盟系列车型最为畅销，此前月销量超过1.5万辆。但随着广汽S、比亚迪秦ProEV等众多实力强劲的车型进入市场，欧盟系列车型竞争力逐渐下降，导致整体销量下滑。

BAIC新能源今年1-5月表现如何？答案或许可以从与国内新能源汽车市场整体的对比，以及威来、小鹏、Ideal等新势力的表现中得出。据协会统计，今年5月我国新能源汽车销量为18.5万辆，同比增长177.2%。1-5月累计销量77.6万辆，同比增长235.7%。不难看出，国内新能源汽车市场正处于快速发展阶段，新能源汽车的销量也在不断增长。从造车新势力的表现来看，确实如此。威来、小鹏、理想、哪吒、零炮等新势力公布5月销量。数据显示，威来交付新车6711辆，同比增长95%，小鹏5686辆，同比增长483%，哪吒4508辆，同比增长551%，理想车型4323辆，同比增长101.3%。

市场和新造车力量的数据水平大幅增长，虽然受到去年同期疫情的影响，但确实令人担忧，因为BAIC新能源的销量同比减半，今年前五个月的累计销量不如新造车力量的月交付量。虽然目前销量很惨淡，但BAIC新能源也一直辉煌。作为中国最早部署电动汽车的汽车公司之一，BAIC新能源通过国家政策东风交出了相当抢眼的销售成绩单。BAIC已售出15万辆新能源汽车，并连续七年获得国内纯电动汽车市场销售冠军称号。因此BAIC新能源一度被业界评价为传统汽车公司改造新能源市场最成功的案例。然而，BAIC新能源2019年15万辆的销售业绩并非没有隐忧。数据显示，2019年底，BAIC新能源销售额同比下降4.69%。

这只是BAIC新能源衰落的开始BAIC新能源将持续下滑至另一个水平，年销量降至2.59万辆，降幅83%，市场份额从峰值的13%降至不到1%。如果说2020年销量的大幅下降也可以归因于疫情的影响，那么从今年开始，随着新能源汽车市场的逐渐复苏，北汽新能源从1月到5月已经卖出了5374辆新车，比去年同期下降了54.04%左右。似乎很难找到借口。随着销量的下降，BAIC新能源也开始陷入亏损泥潭。公开信息显示，BAIC新能源2019年全年净利润为9201万元，非经营性损益项目中，政府补助10.4亿元。也就是说，如果取消巨额补贴，BAIC新能源将在2019年遭受巨大损失。由于销量大跳水，BAIC新能源年营业收入仅为52.72亿元，同比下降77.65%，净亏损64.82亿元，经营活动产生的净现金流量损失66.21亿元，同比下降3.82%。今年第一季度，BAIC新能源仍处于亏损状态，达到8.5亿元。

3. 北汽或成比亚迪最强对手，新能源领域谁更胜一筹？

说说比亚迪，毫无疑问的说，比亚迪是新能源行业当之无愧的巨头之一，就算是国际上它也算新能源巨头之一。比亚迪也是全世界目前仅有的拥有整个新能源纯电动汽车生命周期的企业，三电技术的电池、电机、电控都有全部的自主权，且在国际上也属于领先地位。


比亚迪在业内名声一直很大，虽然早年深耕磷酸铁锂电池，在磷酸铁锂领域当之无愧的NO.1。虽然随着国内纯电动市场的风云变幻，对电池的要求已从磷酸铁锂转换为了三元材料，而在三元领域内，比亚迪的实力还是要差宁德时代一筹。但随着比亚迪转变思路，加大投入三元电池，未来还是很有期待的。
再说北汽，在销量上，北汽新能源属后来者居上。北汽新能源现在卖得好的新能源纯电动汽车当属EC系列，属微型车领域，落地价格在五万左右，家用非常实用。


与同类型的新能源车相比，北汽EC在综合性价比方面要高出许多，以北汽EC200和知豆D2为例，在动力方面，北汽EC200最大扭矩可以达到143n.m，最大功率为36千瓦，知豆D2的最大扭矩为90n.m最大功率为30千瓦。

北汽新能源三电技术最薄弱的要属电池，北汽新能源现阶段纯电动汽车使用的电池很大一部分来之于赣州孚能，电池类型三元软包，也有部分来自宁德时代，同样也是三元软包。但同时这也也有利于北汽集中精力发展自己优势部分，让优势更强。

4. 疫情过后，有30多款新车，跟比亚迪和北汽新能源抢销量

2019年12月时，很多专家预测，2020年的新能源市场微增；加上这场疫情的影响，相信对新能源汽车市场的冲击雪上加霜。
现在疫情还没消除，所有车企都转战线上，提前抢夺声量，收集销售线索。可以想象，过一段时间，如果疫情消除后，所有车企都会密集地扎堆上市新车。
榜主简单统计了一下，疫情过后，会有30多款合资\外资、新势力新车型上市（含2019年末推出的新车，因疫情及春节影响，还未大规模开启营销的新车型）。
1、国产特斯拉：Model 3首批交付，Model Y启动
在今年1月7日特斯拉上海超级工厂动工一周年之际，特斯拉向中国10位车主交付了国产Model 3，这一举动还创造了一个纪录——当年开工、当年投产、当年交付，特斯拉速度堪比火箭般神速。

交付现场，同时宣布了Model Y国产正式启动，马斯克没有透露具体投产时间，不过马斯克表示，未来还会制造生产其他车款，而且还计划在中国建立一个汽车研发设计中心，针对中国市场研发设计符合中国特色的车型。

特斯拉国产化，对比亚迪、北汽新能源等传统新能源车企的冲击在于，让他们品牌向上之路更加艰难，而且特斯拉国产化，对比亚迪的高端车型，比如唐EV，应该也会造成一些影响。
2、合资/外资品牌来势汹汹：20余款新车
除了只要29万多的国产特斯拉Model 3，合资外资齐发力，一股脑推出20余款新车。他们分别是：奥迪e-tron/Q2L、大众iD.4、别克VELITE7、雪佛兰畅巡、丰田C-HREV/奕泽EV、、现代菲斯塔纯电动、起亚K3纯电动、保时捷Taycan、捷豹I-Pace、新款宝马i3、梅赛德斯EQC、广本VE-1、东本X-NV、昂西诺EV、朗逸EV、高尔夫EV、宝来EV、福特领界EV、轩逸EV、广丰iA5……
这些车型，虽然在续航等方面表现，不如传统新能源车企，但他们的上市，必然会抢夺比亚迪、北汽新能源的部分用户群，毕竟合资外资在品牌上的号召力，更强一些。本来购买纯电动汽车的私人家庭，大多数都是第二辆车，他们第一辆车大多数都是20万以上的燃油车，因为日常代步所需，才购买一辆纯电动汽车代步。对于这部分群体讲，消费能力都不低，也有一定的品位，如果合资纯电动汽车在续航上跟比亚迪、北汽新能源差不多，他们肯定首选合资品牌。
3、造车新势力高歌猛进：10余款新车
2019年表现较好的造车新势力，也就蔚来、威马、小鹏等这几家。2020年初，蔚来便陷入退股危机，相信2020年对造车新势力来讲，压力只会比2019年更大。据车企公开信息统计，2020年上市的新车有蔚来EC6、小鹏P7、拜腾M-Byte、天际ME7、哪吒U、零跑T03、云度Π1 、小鹏G3 2020款、威马EX6 Plus……

据了解，2月25日蔚来中国总部落户合肥签约仪式举行，同时EC6量产项目也同时启动，这是蔚来继ES8、ES6之后第三款新车。
蔚来EC6在去年深圳举办的NIO Day 2019首发，刚一发布，就引发热议，定位智能电动轿跑SUV，615KM的超高续航里程格外令人期待，据官方介绍，细腻车预计2020年7月上市。
4、恒大许家印、格力董明珠跨界新玩家斗志满满入局

据悉2019年6月29日，国能93车型于天津高新区生产基地下线，11月12日，恒大新能源全球战略合作伙伴峰会上，许家印表示，恒驰第一款车恒驰1，2020年上半年亮相，2021年实现全面量产。

董明珠的银隆新能源首款车型MPV，命名艾菲，也已量产上市，补贴前售价43万，艾菲定位纯电动MPV，工信部续航里程为450KM。

另外，其他跨界新玩家也纷纷入局，比如神州优车收购宝沃进行造车、中车首款纯电动车路试谍照也已曝光……
对于比亚迪、北汽新能源等传统新能源车企来说，2020年压力非常大，真的是上有强敌下有劲旅，就像三明治一样被挤压在夹心层，不过传统新能源车企都已经有了不少的保客，也在市场上形成了一定的口碑，是骡子是马，最终还是要看产品力与服务的较量。

来源：第一电动网
作者：新能源车榜
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5. 看似赢家的比亚迪新能源，背后却似是重重危机

随着时间推移，2019年终于迎来了尾声，各大车企的2019年年度市场销售情况也即将盖棺定论。在新能源领域，随着乘联会发布了1-11月份的销量情况以后，我们发现比亚迪或许将成为今年新能源市场最大的赢家。在全面退补、市场萎靡、竞争激烈的情况下比亚迪能够有三款产品占据TOP 10榜的榜单，足以看出比亚迪作为新能源市场最早的布局者的优势与实力。

根据1-11月份的TOP榜榜单，我们发现比亚迪旗下比亚迪元EV、比亚迪唐DM、比亚迪e5，分别占据了榜单的第二名、第五名、第六名，而且比亚迪也是唯一一家多款产品占据榜单的车企，相对于别的车企一枝独秀的情况，明显比亚迪显得更加“好看”。但是好看的背后，却是危机重重！

首先，比亚迪占据榜单的位置虽然多，但是优势却并不明显。北汽EU系列仍旧牢牢的占据着榜首。从今年三月份开始，北汽EU首次成为月度销售冠军以后，5-11月份共连续7个月蝉联销冠之位。在1-6月份更是拿下了上半年的销量冠军，而比亚迪元EV仅以落后5896辆的成绩屈居第二。随后比亚迪祭出大招，重新推出比亚迪元EV 360版本，企图夺得榜首之位，但是很明显，这个策略失败了。截止到11月份的累计销量，比亚迪元EV仍旧是第二位，但是差距却已经扩大到了30287辆。很明显，差距被拉开了。如果仅靠十二月份这一个月的销量实现反超，这几乎是不可能的事情。差距被扩大到如此之大，足以证明北汽EU系列的成长之快！

虽然北汽的EU系列包括：EU5、EU7、EU5快换版、EU5驾培版四款车型。但是，比亚迪的三款车1-11月份累计销量91197辆，与榜首的北汽EU系列相比优势并不明显，仅比北汽EU系列多793辆。同时，其中北汽EU7为今年下半年新上市的新款车型，而比亚迪的三款车型自1月份就已经在售，今年上市的仅作为新增版本或者改款车型。

其次，我们仔细对比了比亚迪的这三款车型今年的成绩，很明显比亚迪这三款车型的销量相对于别的车企车型而言呈下降趋势。也就是说，比亚迪的这三款车型销量增长速度已经呈缓慢甚至下降趋势，这三款车型在市场是的竞争力愈显“美人迟暮，英雄白头”。

今年上半年比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM分别占据销量榜单的第二、三、四位，同比增速分别为2152%、89.2%、677.5%。而到了今年十一月份的累计销售榜单，除了比亚迪元EV占据了被第一差距越拉越大的第二位，比亚迪唐DM、比亚迪e5分别掉到了第五、第六名，而它们的同比增速分别为128.6%、14.7%以及—10.4%。

虽然受退补影响，新能源车型市场受到了严重影响，但是前十名中出现负增长的也仅有两款车型，分别是与比亚迪e5。但是奇瑞eQ在今年上半年的销量榜单中为第七位，虽然销量同比下降，但最起码销量排行是呈上升趋势的。而同样是退补后的北汽EU系列，同比增速却是由低于比亚迪元EV到超过比亚迪元EV。这样的一个排名以及同比增速，也从侧面可以看出比亚迪的车型在竞争力方面是在呈下降趋势。

最后，比亚迪的压力不仅来自榜单，还有榜单之外。众所周知，虽然新能源车型退补，但是车企打造新能源车型的热情却是愈发高涨了，众多车企都在企图转型，开启电气化旅程，且不说作为老牌造车势力的强强联合以及自主打造的新能源产品，就是众多新势力的崛起，也足够让比亚迪头疼的。虽然比亚迪在新能源车型领域占尽先机，但是造车新势力当中入场较早的小鹏、威马、哪吒等目前都已经实现了首款的交付以及第二款车型的上市，它们旗下的车型对比亚迪形成的直接冲击不可谓不大。在众多新势力的联合围剿之下，比亚迪面临的局面更显危机重重。
目前看来，今年新能源市场的最大赢家可能就是比亚迪了，以三款车型占据新能源销量榜榜单三个位置，以销量总和险胜其他车企，但是比亚迪的三款产品所显露出来的市场疲态以及背后的危险，却也是十分明显。危机重重之下，比亚迪能否笑到最后呢？十二月已经过半，比亚迪又会交出一份怎样的成绩单呢？就让我们拭目以待吧，相信不久之后就会自见分晓！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 新能源汽车逆势增长超60% 比亚迪和北汽新能源谁是“最强王者”？

 
   吴浩（零壹租赁智库）
    01|全国乘用车销量出现二十多年来首次负增长 新能源 汽车 增长却超60% 
   
   不光如此，近年来新能源 汽车 销量增速十分迅猛，从2013年全年的1.8万辆，增长到2018年前11个月的103.0万辆，将近五年的时间复合增长率达124.7%。
   
    02|新能源 汽车 双雄 
   
   
    03|强者的对抗：比亚迪VS北汽新能源  
   
   
   但是通过对二者前10个月的新能源 汽车 销量的分析发现，虽然北汽新能源纯电动 汽车 的总销量领先于比亚迪，但是比亚迪的纯电动 汽车 销量从下半年开始有显著的增长，并且单月的产量已经超过了北汽新能源。
   
   
   
    04|总结 
   

7. 【车主点评:比亚迪新能源，果然没有让我失望。】

#最满意 让我最满意的就是它的油耗了，混合动力的车型想去哪就去哪，动力的表现也是很不错的，提速的时候非常快。还有就是他的中控大屏非常给力。#最不满意 最不满意的就是电量低于15%的时候会开启充电模式，这样噪音很大，而且车身的抖动很明显。#选车理由 家里已经有一辆南油车了，所以这次首要考虑的是新能源，因为长在市区跑，纯电还是能省下一笔不小的开支。比亚迪的新能源也是让人很信赖。#空间 空间对我来说是够用的，平时也就两个人用车前排的空间还是挺不错的，后排空间会比较小一点。后备箱容量还不错。#外观 外观还不错吧，看过去不会让人感到惊艳，但属于比较耐看的类型。我这人也不怎么追求颜值，更重要的是性价比。#内饰 内饰还是非常不错的，特别是他的中控大屏，看过去很有档次，而且操控起来也很简单。按键清晰明了。#动力 动力是非常给力的，特别是红绿灯起步的时候，可以秒杀大部分车辆。平时超车也是非常给力。#操控 整理操控感受还是挺不错的，在市区操控起来很轻松。方向盘也比较轻巧，很好掌控，刹车很及时。#舒适性 座椅的舒适性倒是挺不错的，但是车速快的时候，车内噪音还是挺大的，不过也能理解。悬架的舒适性也比较差。#油耗 既然是混动的时候，对于油耗肯定是非常满意的。在市区基本上用的都是纯电模式，续航能力也不错，节省了一大笔费用。

8. 【车主点评:比亚迪新能源没有让人失望。】

#最满意 让我最满意的就是这辆车的油耗很低，平时在市区加速很快，还有就是他的空间也是很不错，灵活性会比较高。一家人出行没有压力。#最不满意 感觉车内会有一点小小的异响声，还有就是价格会比较贵。#选车理由 选择这款车是因为它的性价比非常高，各方面的表现都让我非常满意，让我没有理由不选择他。能源也更加环保，而且配置也很高。#空间 这辆车的空间对我来说是足够用的，能满足我的需求。在第二排跷二郎腿很轻松。第三排基本上没使用。后备箱的空间很不错，而且开口也很大。#外观 外观的设计是我喜欢的类型，可以用惊艳来形容了，在我眼里就是最美SUV。车身线条流畅，大灯的设计非常犀利。#内饰 内饰也是很实在，不管是做工还是用料都很不错。看过去很有质感，设计风格也很大气简约。多媒体功能挺强大的。#动力 东丽的表现可以说是非常不错了，在红绿灯起步的时候，基本上都是第一个冲出去，在同价位中，这辆车的性能可以说是佼佼者了。#操控 方向盘的指向性还是不错的，基本上没有虚位，而且手感很不错。底盘比较高，对各种路况都能适应。刹车让人很安心。#舒适性 整体的舒适性还是很不错的，不管是驾驶感受还是乘坐感受都很OK。座椅长时间乘坐也不会累，#油耗 不管是油耗还是能耗表现都还不错，而且充电的时间比较短，用起来更加方便。在市区行驶环保还节能。