迄今已连续亏损10多年，刘强东为何还要依然坚持做物流公司？

1. 迄今已连续亏损10多年，刘强东为何还要依然坚持做物流公司？

刘强东当初为什么亏损也要自建物流？分享有趣现象，京东包裹被偷

2. 刘强东说京东物流一直在连续亏损，那为何他还要继续坚持要做物流?

现在网络购物已经成为人们生活中必不可少的一部分，说起京东的话，大家的第一反应一定是送货快服务好，所以说京东能够在电商平台竞争如此激烈的情况下，做大做强分割电商平台这块大蛋糕，这和京东物流有着特别大的关系。

刘强东当初力排众议，坚持做物流，并用心经营12年，至今为止，京东物流连续亏损十二年，现在亏损已达300亿。京东物流为何会有如此大的亏损呢，京东一心想打造无人仓储，但现在京东物流的智能化并没有达到理想的状态，每年还要有大量的资金投入作为技术研发资金，而京东给每一位员工的保险和公积金等福利都高于一般的公司，无人化不理想，员工数量就不会少，所以这部分的开销也同样非常高，而且京东物流现在的对外接单量还不足，所以现在还是亏损的状态。

连年的亏损为什么刘强东还要坚持做京东物流呢，我认为当初选择做京东物流的刘强东还是非常有长远的眼光的，他认为物流是电商平台最重要的部分，不得不说京东商城能发展到今天，和京东物流有着莫大的关系，电商和物流确实是相互依赖的关系，但是自建仓储物流也确实是非常烧钱的，现在的连续亏损并不代表永远的亏损，物流这个大方向并没有错，京东也在积极的调整，希望早日能迎来扭亏为盈的局面。

京东物流给了京东客户区别于其他平台快速优质的客户服务体验，京东物流离不开京东商城，京东商城也离不开京东物流。

3. 为什么刘强东多年来敢让京东物流一直亏损？

京东集团最近不断接到消息，因为经历了裁员事件，集团公布了2018年的收入，引起了外界的广泛关注。2019年初，京东向公众宣布，将京东商城升级为零售子集团。作为京东集团的核心业务，京东商城90%以上的收入来源于京东商城。这说明京东商城对集团的重要性。对于创始人刘强东来说，现在的首要任务是如何保持京东商城的市场份额，如何拓展新市场。

从京东2018年的财务报表来看，其实很多财务指标都高于市场预期。数据显示，京东2018年营收达到4620亿元，同比增长。虽然这样的表现非常抢眼，但据刘强东介绍，京东物流已经亏损12年。仅2018年，亏损就达到23亿元。虽然京东物流已经获得了大量的融资，但如果不改变持续亏损的局面，融资金额最多只能维持两年。

估值100亿美元的京东物流为何多年处于亏损状态？其实，主要原因是京东的外部订单量太小，由于内部成本太高，所以京东物流没有实现盈利。这也是京东取消快递底薪，通过包数计算快递薪资的重要原因。从活跃用户数量来看，2018年第三季度，京东出现了环比负增长。比2017年同期减少860万人。2018年第四季度，虽然有小幅增长，但与市场竞争对手相比，这种增长并不构成“威胁”。活跃用户数量的下降也让京东意识到了这个问题。

在这种情况下，刘强东还打算通过不同类别的服装和新鲜食品来改变这种状况。因为经过这两个类别的扩展，JD可以在女性用户和重复购买率上得到很好的提升。

4. 刘强东的京东物流上市在即，连亏14年预估市值400亿美元

 十年前， 科技 圈有这样一个有趣的描述——把京东的网站外皮扒掉，这家公司其实是一家物流公司。类似的，在刘强东的早期规划中，自建物流是其区别与阿里体系的最大杀手锏。如今，京东物流终于在独立14年后启动上市，而被誉为“隐形第二大物流公司”的它，能在资本市场激起什么样的波澜？
      2月16日晚间，京东物流向港交所递交招股书，正式启动IPO。其中，京东集团持股近九成，高瓴、腾讯、中国人寿等均有入股。
   招股书披露的业务数据颇为亮眼，亏损14年的京东物流，如今似乎已看到了盈利的曙光。若能成功独立上市，打通二级市场融资通道，京东物流也有望在快递行业“三国杀”中战得更为游刃有余。
   更重要的是，继京东数科和京东 健康 后，京东物流将成为京东系拟分拆上市的第三子，业界预估其市值有望冲击400亿美元，有望成为京东系在资本市场的又一员大将。
    京东IPO第三子 
   2月16日晚间，京东物流向港交所递交了招股书，联席保荐人为美国银行、高盛、海通国际等。受该消息影响，京东美股盘前直线拉涨，一度涨超4%。
   招股书显示，京东物流将自己定义为“中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”。根据第三方机构2019年的数据，从营收规模上看，公司为国内最大的一体化供应链物流服务商。
   股权结构方面，京东物流受京东集团及刘强东等共同控制，京东集团直接持股79.12%，京东物流供应链公司持股7.9%。除高瓴旗下HHJL与EastarCapitalFundL.P分别持股2.9%以外，中国人寿、腾讯旗下意像架构投资、千山物流基金、永泰资本等机构持股均不超过1%。
    京东集团称，分拆计划的细节尚未敲定，包括全球发行的规模和结构；完成拟议的分拆后，公司将继续间接持有京东物流50%以上的股份。 
   如今，京东物流已然成为继京东数科和京东 健康 后，京东集团拟分拆上市的第三枚棋子。
   关于此次上市募资目的，京东物流表示拟将用于升级和扩展物流网络，开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，扩展解决方案的广度与深度，深耕现有客户，吸引潜在客户等，以提升核心竞争力。
   此前，物流板块作为刘强东重金投入的“亲儿子”，2018年至2020年第三季度的11个季度内，累计技术投入高达46亿，技术投入在总收入中平均占比达到3.4%，领先同业。若京东物流独立上市成功，二级市场融资渠道得以打通，未来在一众上市公司同行面前相比也能更加游刃有余。
    不过，作为“三驾马车之一”的京东物流，独立上市的战略意义或许比京东数科和京东 健康 高得多。 
   早在2020年初，京东创始人刘强东在公司的内部信中就将京东集团的定义从“以零售为基础的 科技 服务公司”转化到“以供应链为基础的技术与服务企业”，将物流放在了业务重心的位置。虽然自建物流体系的重资产模式争议不断，但在多年来重金投入，扩大规模效应的背景下，如今京东物流经营情况逐步好转，即将扭亏为盈。
   若京东物流上市顺利，意味着京东“三驾马车之一”的物流板块终于具备了独立造血与融资的能力，对于母集团而言，或许也有望迎来价值重估的转折点。
    成立14年，终于盈利在望？ 
   事实上，京东物流板块成立14年都未实现盈利，一路走来不乏争议。欲独立上市的京东物流是否具有独立造血的能力，也成为二级市场投资者关注的重点。
    业绩方面，公司三年营收规模可观，增速较高，且有加快的趋势。 招股书显示，京东物流2018至2020年前三季度收入分别为379亿元、498亿元、495亿元，2019年营收同比增速高达31.6%，2020年前三季度营收同比增速则进一步提升至43.2%，远超同期顺丰的29.84%增速。
    虽然公司至今仍未实现盈利，但公司盈利能力亮眼，三年内毛利润增速超400%，毛利率增速超200%，如今净亏损大幅收窄，盈利似乎已经不远。 
   招股书显示，虽然在2018年至2019年，京东物流分别亏损了28亿元、22亿元，但到了2020年前三季度，公司亏损已经大幅缩减至1170万元。
   其中一部分影响因素是政府的大额补贴。2018年至2020年前三季度，政府分别对京东物流补贴了3948万元、1.04亿元、2.98亿元，然即便扣除政府补贴，京东物流净亏损仍显示大幅收窄。
   另外，亏损收窄的背后自然少不了盈利能力的提升。2018至2019年，公司毛利润从10.8亿元增长至34.3亿元，翻了三倍多，毛利率则从2.9%大幅升至6.9%；2020年前三季度的数据则更为亮眼，收获毛利润54.2亿元，毛利率飚升至10.9%。
   关于毛利率增长的原因，公司表示，是由于收入显著增长带来的规模效应，以及疫情期间减免社保等政府补助措施，降低了企业运营成本，提升了经营效率。
    另一方面，外部客户收入占比超四成，也意味着京东物流对母集团的依赖逐渐减弱。 
   自2017年起，京东物流全面对外开放，外部客户收入占比不断提升，2018至2020年前三季度，公司外部客户收入占比分别为29.9%、38.4%与43.4%，增速显著。京东物流主动表示，现在和将来不会极大依赖京东集团。
   招股书显示，京东物流的服务产品主要包括仓配服务、快递快运服务、大件服务、冷链服务、跨境服务等，截止2020年三季度末，京东物流已服务了超过19万家企业客户，覆盖快消、服装、家电、家具、3C、 汽车 和生鲜等多个行业。
    估值400亿美元，仅次于顺丰 
   根据国家邮政局最新公布的2020年快递服务调查数据，京东物流无论是从总体满意度还是72小时准时率排名方面都排进了行业前五。去掉“国家队”中国邮政，如今快递服务行业似乎已成京东、顺丰、与通达系三分天下之势。
   除了京东物流，快递行业头部玩家均已上市，龙头老大顺丰控股市值超过5000亿之外，“三通一达”的市值均在500亿元以下。而据业内预计，京东物流估值可能达到400亿美元左右，上市后有望坐上仅次于顺丰的“行业老二”宝座。
   分析观点指出，快递物流行业已从增量竞争逐渐进入到存量竞争的阶段，经过较为残酷的价格竞争，最后整个市场的需求会集中到龙头企业的手里。2020年或许是快递行业进入战国时期第一年。从投资角度看，一方面商务快递的龙头公司正在多元化扩张，另一方面，在电商快递领域，龙头企业正在建立壁垒，其投资价值会不断凸显。
    值得一提的是，京东物流早就在二级市场有所布局。 2016年4月，京东物流与达达集团签订了业务合作协议，使用其实时配送平台，补充最后一公里配送能力，后者已经于2020年在纳斯达克上市。而在2021年1月的最新一轮组织架构调整中，京东物流迎来了新CEO余睿，其同时兼任京东刚刚达达集团的董事，这在当时也被认为是京东物流提速IPO的重要信号。
   分析观点认为，京东物流如能顺利IPO，将会加速市场份额的转化，特别是加速其国际化和下沉网络建设速度，以规模换效益。与此同时，资本系的合纵连横也将相应提速；但是总体来看，京东物流、顺丰和通达系（包括菜鸟网络）的三足鼎立之势还将长期存续。
   有市场人士进一步指出，还需要考虑近期香港新股火热的大环境，预期京东物流同样会获得市场热烈追捧，有望成为香港又一只数千亿市值的大型新股。

5. 京东物流赔了十二年，为什么刘强东还如此坚持？

刘强东白手起家，为京东付出了心血，所以他一直在坚持。不想让心血付之东流。
刘强东从白手起家到现在，京东从低谷走上了辉煌，靠的就是强大的物流团队，京东凭借着自家团队的高服务、高速度赢得了客户的信任。
然而是十几年来，京东物流并没有赚过钱，或许说赚的钱都拿来补贴快递员和公司了，京东快递能坚持到今天，靠的大多数是京东集团的资助和融资，也因此京东公司到了目前为止，账面上的钱只够维持两年的亏损，两年后还没有起色的话，京东物流或将倒闭。
马云曾经评价京东一语道破京东现状，他说京东未来可能就是个悲剧。而刘强东近期发表了一封致快递员的信中提到，京东连续亏损了12年了，为了满足十几万快递员和员工的高薪水和五险一金，京东快递十二年来冒着亏损的风险，给予快递员太大的蛋糕。然而，这几年是京东最危险的几年，刘强东做出裁员和裁撤底薪的决定也是无可奈何。
很多时候我们总是看到的是一家公司兴盛和豪气，却往往不知道公司很多时候都是内忧外患，能维持起一家公司对每个管理者而言都是痛苦不堪的事，因为到处都需要用钱，而用钱的道路注定是坎坷不平的，我们在之前根本不知道京东物流会连续十二年的亏损，而到了今天，我们才知道京东能撑到今天真的是很不容易。
作为一个公司最高决策人，刘强东把致员工的一封信公布到了网上，这也证明了京东物流亏损并不是空穴来风，而是真正存在的，同样的刘强东说出这话，他也是无可奈何，毕竟作为一个公司的掌舵人，十几年的亏损对他而言压力到底有多大，谁都想象不到。也因此刘强东是非常不容易的。

6. 刘强东又一预言失败？国内4大快递倒下后，两匹新“黑马”加入

刘强东又一预言失败？国内4大快递倒下后，两匹新“黑马”加入！
  
 从电商行业的迅速发展开始，就带动了和之紧密相连的快递行业。而在快递行业迅速崛起的时代中，一个又一个的快递品牌加入，也加大了市场的竞争力。在这种情况下，会有快递接连倒下是正常的。而刘强东也曾经豪气的预言，未来快递公司就剩下京东物流跟顺丰快递。那么刘强东的预言是否成为了现实？
  
 
  
 从目前的快递来看，刘强东说对了一半，那就是确实有很多快递品牌因为竞争力不强，而相继倒台。比如说国通快递，在去年的3月份，就陷入了停摆状态，还欠了员工不少的工资。而除了国通这个老品牌，还有如风达，现在也是亏损严重，负债7000多万，最后人去楼空。还有全一快递以及品骏快递，这些曾经都是红极一时的品牌，最后要么就是倒闭要么就是被收购，彻底的结束了自己的快递之路。
  
 
  
 可是，就算是有接二连三的快递倒台，现在也并没有只剩下顺丰跟京东物流，阿里拿下了三通一达跟百世快递的组合，直接和京东以及顺丰对抗，成为了快递行业中的第三大巨头。而且，在这个时候，还出现了两个新的黑马快递品牌。一个是众邮快递，一个是极兔快递。且两个背景都不简单。
  
 
  
 其中，众邮快递是在2019年年底的时候成立的，直接对标的三通一达，开启了“性价比”的发展战略。到目前加盟商已经有160多个，省内一级加盟商也有300多家，并且还在加快招商的步伐。有趣的是，这个品牌就是刘强东自己打破自己的预言的根源。因为它来自于京东，从京东物流开始稳定之后，就分出了这样的一个快递品牌，到现在已经和京东实现了系统上的对接，今后借助京东物流的优势，也将有更好的发展。至于极兔快递，此前是一个国外品牌，后来在2019年的时候进入到了中国市场，顺势收购了龙邦快递，是一个国际性的邮寄快递品牌。到现在，它已经介入了拼多多、当当、苏宁易购等等多个电商平台，到今年的3月底，它的网点就超过了1500家，员工数量超过了15000万人，势头相当迅猛。而这一个品牌的创始人，也很有趣，那就是OPPO印尼创始人李杰，是拼多多的投资人。
  
 
  
 现在的快递行业已经局势很明朗了，除了一个顺丰，其他三个可都是电商巨头的后盾。也就是说，未来的快递行业就将稳定在这几个巨头之中，因为快递发展的根本就是电商。说白了，现在不是快递品牌之间的斗争了，而是升级到电商和快递同样竞争的地步，又将是一场“血雨腥风”。也不知道，后续他们这几个巨头哪一个会成为老大呢？对此，网友们来谈谈自己的看法吧！

7. 连续亏损12年，如今超越顺丰，月赚85亿，刘强东的京东物流有多牛

  文  鉴史人 
    编辑 鉴史人 
   2019年4月份，刘强东在京东集团内部发了一封2000字的信，东哥在信中表示：
    “ 2018年全年亏损超过23个亿，而这已经是第十二个年头亏损了。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年 ” 
   “给大家取消底薪也不是为了降低大家的工资，相反，是极大地增加了大家的收入”
      这是当时刘强东针对  京东取消配送员底薪  一事给出的一个回应。
   东哥在信中一番掏心窝子的话，让整个集团的员工颇有感触，纷纷表示要“誓死”与东哥和京东共进退！
    从亏损12年，到如今超越顺丰，成口碑第一，京东物流原来一直是刘强东下的一盘“大棋”！ 
      2007年，为了让京东商城更好地服务于用户，京东集团宣布开始 建立自己的物流体系 。
   公布没过多久，位于北京潘家园站的第一个京东物流站点正式营业，这也宣告着京东物流的正式起航。
   其实刚开始京东自建物流引起过非常大的争议，不管是行业内还是京东集团内部，都对于刘强东的这个决定表示不理解。
   因为自建物流的模式是和其他电商平台完全不一样的模式，风险极其大，但是刘强东仍然认为这将是未来的京东  “杀手锏”  。
      在刘强东看来，这不仅可以让物流的成本降低，还将极大地提升消费者的体验以及推动整个行业的进步。
   于是刘强东力排众议，非常坚定地走上了自建物流的道路。
   在接受采访的时候，对于自建物流的争议，刘强东并没有用什么宏观理论来解释，而是说了一段非常接地气的话：
      东哥这个回答也是非常幽默真实了，虽然带有开玩笑的成分在里面，但是从言语中也可以看出来 东哥自建物流的决心 。
   到了2010年，京东物流做了一件让当时所有物流行业看起来不可能的事——  推出“211限时达”。  
   “限时达”的主要内容就是指：“用户的下单时间若是早上11点前，那么京东就保证当日送达，而若是在当日晚上11点前下单，那京东就保证次日送达”。
   也正是这个在当时整个物流行业看起来是不可能做到的举措，如今却成为了电商物流配送服务的顶尖标杆。
      2012年8月，刘强东注册了  “京邦达”  公司，公司主要业务就是京东物流，此后，京东也将8.18作为京东物流的生日，一直到现在，每到这个日子，京东打折力度也是相当大。
   从2010年到2015年，京东逐渐完善自建物流模式，不仅建立了自己的仓库以及自营团队，顶住了京东零售千亿的订单压力。
   还通过建设 亚洲一号 ，将京东物流的客户服务以及时效性打造成了全球物流行业的标杆之一。
       而京东物流最重要的转折时刻发生在2017年。 
   要知道，在之前，京东物流就像大家从字面理解的那样，就是仅仅为京东电商平台服务的一个物流公司而已。
   而从这一年开始，京东集团宣布 京东物流将独立运营 ，除了服务于京东电商，也开始为外部客户提供服务。
      刘强东认为，想要更完善的物流生态体系，京东物流必须是一个独立运营的整体，它技能服务于京东商城，也应该有自己的一套系统。
   刘强东甚至表示：“长期来看的话，除了国家邮局体系外，民营物流将会很长一段时间都是2+1的结构，也就是京东和顺丰两大巨头+一个依赖于平台的打酱油者”。
      也正如刘强东所说，独立出来的京东物流如同一匹脱缰的野马，在业务、规模上不断地拓展。
   然而，即使东哥再怎么褒奖京东物流，甚至是为了这个“亲儿子”砸了几百亿，但京东物流还是无法避免一个不争的事实——  一直在亏损，从没盈利  。
    这个曾经让刘强东引以为傲的项目，似乎如今正在变成一个累赘？ 
      2019年4月15日的凌晨，刘强东在公司内部邮箱发了一封邮件，而正是这封邮件的内容，在京东集团内部以及行业内都引起了轩然大波。
   邮件主要内容除了一些掏心窝子的话，那就是文章开头提到过的——  京东物流的盈利状况问题。  
   耿直的刘强东，丝毫不隐晦地将京东物流的老底摆上了台面，并告诉所有人： “京东物流融来的钱只够亏两年”。 
       于是为了挽救京东物流的兄弟，东哥不惜背负一身骂名，取消数万名配送员的底薪。 
   这在当时的行业同伴看来是极其危险的一招，弄不好就可能使京东物流从内部逐渐瓦解。
   而就在同一时间段，网络上传来一片关于京东物流的负面评价：
   当时大部分用户表示京东快递和其他快递在使用体验上，并没有什么差别了，不管什么东西，第一反应就是放在自提柜。
   还有人表示，自己为了让京东送货上门，直接将付款方式改成了货到付款。
      账目的亏损以及京东快递的风评急速下滑，让京东物流的运营状况岌岌可危，似乎已经“泯然众人矣”。
   但或许是东哥的个人魅力，也或许是让大家从信中看到了自己的诚意，京东物流的大批员工虽然有点不愉快，但很少有人在这个时候离开。
   而为了解决京东物流的消极状态，刘强大也是花了大量的时间。
      总之，彼时的京东物流就像一个深不见底的洞，不管砸入多少时间和资金，似乎一时半会都看不到成效。
   但这个“无底洞”并没有动摇东哥，在他看来，电子商务的核心就是物流，想要将京东电商区别于其他平台，就必须坚持自建物流。
   对此，刘强东当时也说了一段非常经典并且有深度的话：
      而其实京东之所以能够肆无忌惮地“烧钱”，那还是不得不提一下京东商城运营模式的优势所在。
   要知道，淘宝商城主要是  C2C  ，也就是个人卖家占主流，而京东则是  B2C  ，C2C虽然发展熟迅速，但是账款问题，也就是现金流时常会出问题。
   而京东则不会，京东的收账来源主要是企业，相比个人，企业的背书更强大，也有更充足的现金流。
      因此，京东从一开始就不担心钱的问题，这也是为什么京东物流即使亏损了12年，也还不至于倒闭的原因。
   在熬过了大规模的前期投入之后，随着成本的减少，京东物流的净亏损也开始减少，从2018年的28亿到2019年的22亿。
   而到了2020年，在Q2财报分析师电话会议上对外透露，京东物流甚至是直接扭转局势，实现了 盈亏平衡。 
   不仅如此，更是在去年的7-9月份实现了  月赚85亿  的骄人成绩，同比增长92%，成为京东集团所有业务中增速最快的一个项目。
   而这其中很大一部分收入都是当初不被人看好的外部业务，到2020年前三季度的时候，京东物流的外部客户收入就已经占据了京东物流的43.4%。
      这就意味着，如今京东物流的收入组成一半是来自京东集团，也就是京东商城等各平台，而另一半就是来自于外部客户。
   不止如此，当年东哥取消快递员底薪时，承诺的让弟兄们收入翻倍的承诺也实现了。
      根据京东物流2020年第二季度报告显示，公司快递员的平均工资同比增加了5%，而月收入达到2万的更是增长了163%。
   就像东哥说的那样，早期跟着京东一路走过来的，有很多在北京的都已经买了房成了家。
   留得住人心，赢得了名声，京东物流可以说是打了一个大大的翻身仗，而这胜利的背后， 其实是京东的伟大布局。 
      目前，中国的物流行业可以说是三足鼎立—— 顺丰速递、菜鸟物流、京东物流 各占一边天。
   顺丰速递不仅与阿里系的菜鸟物流有合作，也自建物流体系，而京东则是服务于京东电商以及外部客户，但不与其他物流体系合作。
   菜鸟物流则是在收购的路上一去不复返，整合了多个快递公司，打造自己独有的一套物流平台，为阿里系电商提供配送服务。
      虽然看起来各有各的“打法”，但其实在核心业务上是殊途同归的，所以在业内一直有一个敏感的话题：
     物流企业到底是依附于各种平台存活，还是应该独立发展比较好？  
   其实对于这个问题，刘强东一直是比较耿直并且不怕得罪同行的，他始终认为只有独立发展才能长久：
      也正是这样的核心理念，成为了京东物流的 “制胜法宝” ，京东物流也按照着刘强东的构想一步步发展到如今，有了非常牢固的地位。
   根据2020年年报显示，截止到2019年年底，京东物流在全国就已经有了 700多个仓库 ，加上京东云仓在内的话，京东物流仓库总面积达到了惊人的 1690万平方米 。
   而近年来，随着武汉、成都等地的  “亚洲一号”  仓库的启用，京东物流已经形成了遍布全国，总计25个“亚洲一号”仓库的智能物流园，这也是亚洲最大的只能仓库群。
      如此规模的全国布局，就是京东物流能够以难以想象的速度，迅速将快递送往我们手中的原因。
   不仅如此，京东物流近些年来也开始不断聚焦下沉市场，发起“千县万镇24小时达”时效提升计划。
   根据数据显示，截止到2019年年， 京东物流的“24小时达”就已经覆盖了全国88%的区县 。
      也正是这种种服务的提升，也为京东物流带来了良好的口碑。
   在去年2月份，国家邮政局公布了快递年度服务满意度调查，结果就是京东物流位列第一。
    而根据    Chnbrand    （中国品牌力指数）2021年度顾客推荐度指数显示，京东已经超越了顺丰，成为客户服务度排行第一名的存在。 
      而如今，京东物流还获得了货运航空公司的批准，那就意味着“海陆空”三栖布局即将完成，到时候必定使物流效率再提高一个层次。
   并且不得不提的是，京东除了物流效率令人叹服，在每次灾难时，只要附近有京东仓库，都会无条件捐赠的行为也让人敬佩。
   去年疫情严重的时候，也是京东物流站出来承担了整个医疗系统的流转， 钟南山院士 还亲自为其题词褒奖。
   可以说，一时之间令京东物流的声望达到了有史以来的最高点。
      而根据2020年北京政府采购网的公告显示，北京京邦达贸易有限公司，也就是京东物流，正式成为了今年 冬奥会和冬残奥会的指定物流服务商 。
      这些看似不是很起眼的点滴，却正是京东崛起的最好证明！
   而如今京东物流也正式上市，国际发售5.9亿股，香港公开发售1827万股。
   成为继京东 健康 、京东数科后，京东旗下第三家分拆的拟上市公司，员工数量 突破100万 ，盈利高达 1681.77亿港元 ！
    所以关于整个物流行业的竞争，到今天似乎也有了明确的结果。 
   那么，你们觉得顺丰快递和京东快递哪个使用起来更方便快捷呢？

8. 刘强东厉害了，继京东物流之后，又孵化出一只独角兽，估值1435亿

作为白手起家的代表，刘强东一直是很多创业者的偶像，也是江苏宿迁人民的骄傲。寒窗苦读，从宿迁的小山村考入名牌大学，连学费都是村里人一起凑的。成功后的刘强东也对村子里的人十分感恩，逢年过节给村子里的人送礼品，给了大家不小的帮助。也正是因为如此，农村出生的刘强东比起其他很多企业家，总给人真实，亲近，接地气的感觉，所以，京东也迅速积累了很多人气，成为现如今的第二大电商平台，与阿里分庭抗礼。
  
 
  
 而京东能迅速占领市场，除了京东的口碑，与京东物流也有着密不可分的关系。从创立京东之后，刘强东冒着很大的风险，开始自建物流，要知道，要建立一个完整的物流体系需要投入很大的人力，物力，以及庞大的资金，完全就是烧钱的活儿。可刘强东就在大家都不看好的情况下，坚持自己的想法，后来的事儿大家都知道了，虽然京东物流从创立到现在一直都处于亏损，没有怎么盈利，但时效快，幅度态度好，也位京东攒了不少的人品，很多人在体验之后，也大呼“真香”。不得不说，刘强东的远光很长远，而除了京东物流之外，他又孵化出一直独角兽，估值1435亿，它就是京东金融（后改名京东数字 科技 ）。
  
 
  
 在这个互联网飞速发展的年代，人们已经褪下了厚重的钱包，移动支付已经成为了当下支付的首选方式。不管是已经扎根移动支付领域的支付宝，微信，还是银联推出的云闪付，都已经成为了市场的主流。而占据着电商领域第二市场份额的京东，自然也不甘落于人后，2013年10月，京东金融在京东集团内部开始独立运营。
  
 此后，凭借着京东2.4亿的用户，京东金融开始大展拳脚，不仅在多地开启了京东支付，还推出了与“支付宝花呗”齐名的白条，金条，逐渐涉及保险，证券等更多领域，2018年，京东金融正式升级为京东数字 科技 ，建立生态圈，为用户提供更多更全面的服务。
  
 
  
 现如今，京东金融已经成为了移动支付领域不可忽视的存在，在恒大研究院发布的2020年中国独角兽企业报告中，凭借着205亿美元约为1435亿人民币的估值排名第7位，而他的估值甚至超过了京东物流，后者估值134亿美元约为923亿人民币。
  
 
  
 虽然京东金融发展速度很快，但在市场上，和微信支付宝的差距也还是很明显。不是说京东金融不好，只是支付宝，微信确实大强大，支付宝有着淘宝天猫庞大的流量做支持，而他们支付都会使用到支付宝，而微信更是成为了现在主流的社交工具，可以说不用都不行，微信钱包也随着微信水涨船高。
  
 未来，想要超越微信和支付宝，京东金融还有很长的路要走，不过，也正是因为有京东这样的挑战者出现，微信支付宝也会提供更好的服务，毕竟你不前进就会被超越或者淘汰，而良性竞争的背后，最终受益的将会是我们消费者。