疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

1. 疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。
据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。丰田在日本境内运营着16座车辆和零部件生产工厂，日本是丰田重要的生产地点，其在2019年全球范围内售出的1070万辆汽车中，将近一半产地为日本。丰田汽车方面表示，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行，这是该公司由于疫情扩散速度加快而采取的缩减运营的最新举措。
而就在上周，丰田汽车恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。不过，据透露社最新报道，丰田汽车的部分中国工厂依然处于关闭状态。此外，由于一些零部件企业位于疫情爆发的中心地区，加上货物运输的问题，丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。
据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。丰田汽车发言人表示，当前，丰田汽车还可以照常从中国收到零部件，但是在3月2日当周之后，将对情况进行评估。
除了丰田汽车外，此前，日产汽车在日本九州的整车厂已宣布临时停产，其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面，甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。此前，日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会，来共同应对疫情对汽车产业带来的影响。如果疫情持续恶化，该联合委员会将提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将持续监测事态发展、协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链顺畅。

而由于受来自中国零部件线束供应缺乏，现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日，现代汽车集团工厂陆续复工，但由于韩国疫情开始爆发，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。韩国新韩证券分析师李先烨认为，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。
除了日本和韩国外，疫情也向欧洲蔓延。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）的欧洲总部就位于意大利的都灵。据欧洲汽车新闻报道，FCA发言人表示，其在受封锁的地区没有工厂，在意大利的工厂照常运营，但其禁止来自重疫区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力保持运作，同时采取预防措施，避免感染的传播。”FCA方面认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，现在尚无法确定病毒对消费者需求及其生产能力产生多大影响，但疫情对其业务构成了威胁。
此外，FCA的一家生产电气部件的供应商MTA就位于意大利地区的病毒爆发中心，由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动，MTA面临停产。按照MTA的说法，他们是给FCA供应该零件的唯一供应商。而由于目前无法交付重要的电子零件，FCA在意大利的三个汽车工厂以及与PSA 的合资商用车工厂将面临停产的威胁。不过，FCA目前不打算在意大利因病毒爆发而关闭任何工厂，其已开始寻求替代产品。但由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。此外，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响到了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马方面则表示正在监视局势，但在寻找所需零部件方面仍遇到了困难。
“汽车产业链较长，上下游关系密切，一些零部件企业甚至发挥着不可替代的作用，车企在中国工厂逐步恢复生产但现在也不是完全复产。目前疫情开始在全球传播，一些国际车企会受到影响，打乱企业的生产节奏，汽车产量短期内会受到一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。而据研究机构IHS Markit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。
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2. 海外疫情愈演愈烈，跨国车企将更加依赖中国市场

“对于中国市场，我相当乐观。中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。目前，大众在华工厂基本可以恢复生产。到今年年底，中国汽车市场会有较好的结果。”
3月17日下午，在大众汽车集团2020年度线上媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）充分表达了其对中国政府防疫工作的认可，并对中国市场寄予了深切期望。

迪斯表示，“2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”
据了解，由于疫情在欧洲全面蔓延，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克等地的工厂已经停工，此外从下周开始，其欧洲绝大多数工厂将实行为期2-3周的关闭和停工。
事实上，不仅是大众，欧洲所有的车企此刻都处于焦灼之中。据不完全统计，截至目前已有近10家车企宣布暂停了欧洲工厂的生产。继意大利之后，越来越多欧洲国家采取了严格的防疫措施。
同样，北美的情况也不乐观。3月13日，特朗普政府宣布美国进入“国家紧急状态”。

与此同时，大洋彼岸的中国则是另一番景象。疫情得到有效控制，汽车产业也逐步迎来了有序复工复产的日子。这样的反差，将让跨国车企对中国市场寄予更多期望。
日前在国务院举行的疫情联防联控新闻发布会上，商务部外贸司司长李兴乾表示，中国经济的发展韧劲，再次表明了中国可能是世界上投资避险的最佳区域。
欧美逐渐走向失控，中国正在缓慢复苏
截至北京时间3月19日15时止，新冠肺炎疫情已致海外确诊患者人数激增至137407人，其中，以意大利、西班牙、德国、法国等欧洲国家形势最为严峻。截止目前，国际汽车制造商宣布已经停产和即将停产的欧洲整车工厂已经超过70座。
美国的情况同样在恶化。仅3月19日一天就新增2848例确诊病患，导致目前的患者人数已经高达9370人，死亡人数也突破了150人。美国时间3月18日，纽约股市3大股指全面暴跌，美股遭遇10天内第4次、史上第5次熔断。
日前，福特、通用、菲亚特克莱斯勒、本田、丰田等车企都已经宣布了美国工厂停工的消息，从18日或19日开始停工7至14天不等。特斯拉也表示同意减少其加州汽车厂的活跃工人人数。

在中国，经过近两个月努力，疫情最严峻的时期已经过去，企业都进入了有序复工的阶段。据中汽协统计，截至3月11日，调研统计的23家整车企业中，复工率已达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。
主要零部件层面，截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。
经销商方面，中国汽车流通协会表示，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底综合复工率有望达到7成以上。
复工的同时，鼓励促进汽车消费的声音也在行业内日渐高涨。多个地方政府出台了刺激政策，对车市复苏将起到良好的提振作用。目前，业界仍在期盼国家层面推行更强有力的刺激政策，如购置税减半、微型电动车下乡、购车抵个税等等。

据乘联会估算，3月份狭义乘用车的零售量大约在103万辆左右，同比约下滑四成，环比大幅上升。3-4月的车市回暖速度较慢，但预计5月份以后会恢复正常。
中国是跨国车企的重要支柱，疫情后更是如此
一场疫情，在颠覆了人们认知的同时，也在重塑中国在全球汽车产业链中的位置。

以供应链为例，制约众多车企生产的零部件大多来自于中国。据德勤咨询公司的研究显示，目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局。仅湖北就聚集了博世、德尔福、法雷奥等主流零部件企业。

早在1月29日，博世集团曾发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。
此外，在各大车企的营收报表中，中国也占据了越来越重要的位置。
2019年，大众集团销售收入2,526 亿欧元，较上年增长168亿欧元，同比增长 7.1%；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8%；其中，中国市场为其贡献了40%的汽车销量与近三成营业利润。

2月6日，沃尔沃发布的2019年财务业绩报告显示，在集团全年营业收入2741亿瑞典克朗中，中国市场贡献了605.3亿瑞典克朗，占比22.08%。
2019年，中国市场为宝马贡献了72万台新车销量，占其全球总销量的28.46%；为奔驰贡献了70万台，也占其全球总销量的28.58%；为通用贡献了近四成，为日产、本田所提供的销量贡献也都在三成左右。
“尽管疫情对2020年，尤其是上半年带来较大影响，但中国的整体形势依然乐观，宝马集团非常看好中国的中长期发展，并将继续推进在中国的所有投资项目，也正在讨论加大对中国的投资力度。”

3月18日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在财报发布会上的这段发言，充分显示了跨国企业对于中国的“厚爱”。
同样，大众集团也对中国频频点赞。尽管新冠肺炎疫情将对集团的全球业绩带来多大影响暂时无法预估，但大众对中国市场表示乐观。据悉，大众集团已经着力将中国的防疫模式照搬至旗下的所有公司。
“现在就连大众集团旗下的食堂也高度学习中国模式，禁止堂食，只能外带。”迪斯表示。
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3. 疫情笼罩全球，车企是逃不过这关了吗？

?目前全球疫情形势来看，虽然国内疫情状况基本处于稳定，但国外的情势却越发严重。国际汽车品牌也随之受到不少影响。

目前，欧洲地区成为了除国内以外的第二大疫情沦陷区。欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞。大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，近日，多数车企为规避疫情，陆续关停工厂以减少聚集造成的感染风险。
全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。整个欧洲汽车产业被迫按下暂停键。
对此，中国汽车工业协会、摩根士丹利等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况分析调研后认为，中国汽车市场对比2019年预计将出现百万辆级别的产销下滑，而美欧汽车市场销量也将下滑20%左右。中美欧三大主要汽车消费市场2020年或出现600万辆的销量下滑。
大众

目前，大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段，其中，在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭；位于葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂将在本周陆续停产，其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。
备受关注的大众电动车品牌ID车型的生产也因此受到影响，ID的生产将会暂停，但研发工作将继续。纯电动ID.3于今年在欧洲上市的计划被打破。

而因在此特殊情况，作为欧洲最大的汽车集团，也难逃此劫。公开数据显示，大众集团今年2月全球销量为54.63万辆，同比下滑约24.59%， 1-2月累计销量为138万辆，同比下滑近15%；其中在中国市场，大众集团2月销量为6.09万辆，同比下滑74%。

丰田

3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，停产期间不会影响丰田出口美国的车型。
根据最新消息，丰田在4月份暂停日本的五座工厂：高岗、Tsutsumi、田原和九州工厂，此外还包括其下属卡车企业日野在羽村所运营的工厂。田原和九州工厂的停产可能会对其雷克萨斯LC、LS、UX等车型对华出口造成影响。
回看雷克萨斯2019年的表现，该品牌全年在华累计销售200521辆，ES单一车型销量达到了9.3万辆，占据了雷克萨斯品牌2019年在华销量的46%。

福特

上周，福特关闭了所有北美工厂至3月30日，以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。欧洲、南美得工厂也将关闭。从3月23日起暂停伦敦工厂的生产，从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。
惠誉国际评级预计，福特可能会因为一些工厂的暂停生产而损失80亿美元，并预计这些公司的停产时间将超过该公司上周宣布的北美市场停产至3月30日的目标日期。
然而，如果经济在2020年持续衰退，福特未来两年的成本可能高达140亿美元。惠誉认为，在经济好转之前，福特的前景并不乐观，但如果下半年业务恢复正常，并开始偿还债务，福特的前景可能会变得稳定。

日产

据最新报道称，因受新冠病毒的影响，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂将暂时停产，也是日本首家因疫情停产的汽车制造商。
因造成供应链中断和市场需求的突然下降，日产还将停产桑德兰工厂，成为英国的第三家暂时关闭的工厂。据了解该工厂约有7000名工人，目前生产Leaf，Qashqai和新的Juke车型。
随后，尼桑在美国的坎顿工厂和士麦那工厂自3月20日起停产至4月6日，这一举措主要是为了遏制病毒的传播。日产在美国的士麦那工厂主要生产日产聆风纯电动汽车和英菲尼迪QX60等车型；坎顿工厂主要生产美版天籁和Titan皮卡等车型。
雷诺

据外媒报道，法国汽车制造商由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，该公司将暂停在西班牙的业务。此外，雷诺于3月23日稍早关闭了位于西班牙巴利亚多利德（Valladolid）和帕伦西亚（Palencia）的工厂生产，因零部件供应短缺。
雷诺表示，在法国将有12家工厂和1.8万名员工受到影响。欧洲其他工厂的情况将取决于每个国家的情况。
雷诺集团在2019年的汽车销量为165万台，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众集团和标致雪铁龙（PSA）集团。

标致雪铁龙（PSA）

PSA集团决定关闭其在全球范围内的15家汽车制造工厂直至3月27日。
但因国内情势基本稳定，中国东风汽车公司（以下简称“东风公司”）与PSA合资的神龙汽车公司旗下武汉襄阳工厂、成都工厂目前已经恢复生产。
PSA表示，关闭工厂的主要原因是工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例、主要零部件供应商中断供应，以及汽车市场的突然下滑。

另外，受新冠肺炎疫情影响，加上美国即将实行的欧洲旅行禁令。特斯拉目前已经开始从德国工厂建设工地撤离美国员工，该工厂的建设进程将延期。其位于美国弗里蒙特的汽车工厂和纽约工厂将于3月23日之后暂时停产。

而在此之前，特斯拉曾与当地政府就其是否能豁免“就地避难”禁令进行了反复讨论。不过，胳膊最终还是拗不过大腿，商业发展不得不让步于国家政策。
写在最后
一场全球范围的疫情，向着低迷的汽车行业发起了挑战。致使全球汽车产业按下暂停键，很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏。与此同时，很多车企都还未确定具体的复工时间，具体情况视疫情而定。所以，车企还将面临更多的未知可能，因此制造商该慎重考虑如何降低损失的同时，还应随时准备好应付突发状况。
据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。
但好在，目前中国汽车市场正在复工复产，逐步恢复车辆生产，随之也缓解了原本汽车市场消费低迷的状况。因此，很多国内自主品牌试图抓住时机一展宏图。但，理想很丰满，现实很骨感。不知道在接下来的全球疫情下，国内车企会采取怎样的措施来应对这一蹶不振的车市。
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4. 疫情波及全球，汽车行业受到重创！别国政府都是怎么救市的？

随着新冠疫情全球蔓延，很多大车企都顶不住疫情冲击，不得不让全球各地的工厂停工停产。可以说，这次疫情几乎导致全球汽车行业都陷入了暂时性休克，损失非常惨重。

由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的。这种时候，能够“救市”的，只有政府出头了。
以疫情控制成国际典范的中国为例，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费、保障车企复工等政策、措施及倡导、建议。大体来讲，虽然形势依旧严峻，但对从业者来说，这针“鸡血”打得还是非常给力的。

那么，其它国家对于此次疫情造成的对汽车行业的冲击是如何救市的呢？
美国
大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂。最新报道显示，福特此次连续关闭位于北美、英国、东南亚等多地工厂，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

近日，也有国外分析师预测，受疫情影响，美国汽车销售将在3月份下降90％，因为目前约有95％的美国汽车工厂已关闭，约有16.5万名工人受到影响。

对于汽车行业的担忧，美国总体特朗普也曾在3月19日表示政府会对汽车行业伸出援手。不仅如此，美国汽车设备制造商协会（MEMA）此前曾要求国会领导人制定“制造紧急援助”拨款计划，“确保工厂运转，保住工人的工作，并防止制造业企业破产”。
法国
作为欧洲汽车大国的法国，如今为了保住本国汽车巨头，甚至都开始考虑将车企彻底国有化了……
前段时间，法国财政部长Bruno Le Maire表示，法国政府已经制定了可能需要国家支持的公司清单，会向这些公司注资，如果实在不得已，甚至考虑会将其国有化。

这刚好和此前“法国将重新国有化雷诺”的传闻对上，不过雷诺董事长Jean-Dominique Senard在接受采访时明确表示，会寻求和接受法国政府的帮助，但没有考虑过重新国有化。

对于在1996年脱下“国有化”外衣的雷诺来说，目前仍然被法国政府持有15%的股份。从雷诺在全球市场的发展角度而言，肯定会尽可能避免再次被国有化。不过考虑到近年来雷诺的种种“状况”，前景也是不容乐观。
韩国
我们的邻国韩国，在周一表示将会在财政、物流方面对汽车行业提供支持，以助汽车行业度过新冠疫情难关。
韩国虽然国土面积不大，但是其本土的现代起亚集团已经是世界顶级大车企。不仅如此，在韩国汽车行业从业人口也占了总就业人口的12%之多。

同时，韩国本身也是汽车出口大国。相关数据显示，欧洲和美国占韩国汽车制造商出口总量的约70%，占零部件出口的54%。而目前欧洲、美国的疫情对社会，尤其是汽车行业都已造成很严重影响，连带地严重冲击着韩国本土汽车行业。
而由于同时依赖于中国生产的零部件供应，早在2月现代汽车韩国工厂就被迫多次停产。

具体措施看来，针对汽车业的援助可能来自于韩国政府刚刚宣布用以刺激经济的50万亿韩元（约合390亿美元）紧急融资。
对于韩国汽车行业甚至韩国这个国家来说，这次疫情确实都将其逼到了接近生死攸关的时刻了。
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5. 全球疫情加重，车企损失超乎想象，百亿美元瞬间蒸发

随着疫情持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产，截至3月22日，14家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了100家以上，其中，90%在欧洲。此前，北京奔驰表示一天亏4亿，要求提前复工，而现在，全世界范围的车企都遭遇此困境。

德国汽车行业专家算了一笔账，去年大众集团+宝马集团+戴姆勒集团的销售总额在5300亿欧元左右，其中花在折旧和利息上的成本占到15%，即800亿欧元。
工厂停产并且经销店停止销售新车意味着没有了进账，但这些固定成本依然在支出，按照一年220个工作日计算，大众、戴姆勒和宝马每天因疫情亏损3.6亿欧元。

据报道，在疫情的影响下，美国福特汽车已相继关闭了所有位于北美、英国伦敦、威尔士、印度、南非、泰国、越南等地的工厂。上述的应对措施，对福特汽车的业绩带来了巨大的影响。
惠誉国际评级预计福特工厂的停产时间要比其官方预期中的长，并且会给福特汽车带来约80亿美元（约合人民币570亿元）的损失。同时表示，如果福特汽车的生产不能再今年下半年恢复正常，其评级还将会面临再次下调的局面。

奔驰母公司戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。

日本经济学家推算，东京奥运会推迟一年举办，日本的经济损失将达到6408亿日元（约合411.1亿人民币）。其中，赞助商的损失最为惨重，尤其是为奥运会筹备五年之久的丰田。东京奥运会的推迟将会让丰田不得不重新考虑广告的宣传及播放，甚至是重新购买广告位，而这都将是一笔不菲的开销。
汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示,疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆,这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算,2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

毫无疑问,在疫情持续蔓延全球的当下,没有一家车企能独善其身。如今,中国车市的元气还未恢复,疫情给欧美车市的重击,则加剧了2020年全球车市的下挫幅度。
为拯救汽车行业，多国政府发布了救助计划。美国总统特朗普曾表示：“我们非常关注汽车行业。汽车行业已经向政府请求帮助，这不是他们的错，所以我们会伸出援手。”美国汽车业正在为一项2万亿美元(约14.2万亿人民币)的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备。

3月23日，韩国政府表示，将为汽车行业加快清关和安排货运的速度，同时为该行业提供流动性支持。
法国政府已经与汽车产业代表雷诺和PSA的负责人会面，讨论法国政府资助汽车产业度过疫情难关。包括提供3000亿欧元的政府贷款担保以及为需要推迟征税的企业提供担保等国家救助和企业国有化方式。

德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。德国还准备在必要时甚至部分或全部收购公司股份。
相信在全世界的努力之下，汽车行业一定会渡过难关！
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6. 疫情之下，欧美汽车产业损失或超千亿美元

自新型冠状病毒疫情的爆发以来，全球车市一片哀鸿。
在刚刚过去的3月，美国轻型汽车销量同比下滑近27%，预计4月会出现更大跌幅；意大利同比大跌85%；英国下降44%；德国同比下滑38%......
车企复工难
在疫情阴霾笼罩下，全球汽车工厂按下暂停键，并一再推迟重启时间。
3月中旬，美国三大汽车制造商接受了美国汽车工人联合工会（UAW）的提议，暂时关闭超过100家汽车和发动机工厂。德国三巨头大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。
除了欧美巨头以外，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八大车企也宣布暂停日本国内的汽车生产。
覆巢之下，焉有完卵。在这场灾难面前，零部件巨头也未能独善其身。3月20日，零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产。而更早前，麦格纳、米其林就已经宣布暂停部分欧洲工厂。

《金融时报》称，如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底，该行业将造成逾1000亿美元（约合人民币7088亿元）的损失。
在本月剩余的时间内，如果汽车装配厂继续关闭，将导致欧洲汽车销量减少260万辆，价值约为660亿欧元，而北美的销量将减少200万辆，价值约520亿美元。
上述计算是伊恩?亨利（Ian Henry）做出的，他是汽车分析研究集团AutoAnalysis的老板，并负责英国汽车工业贸易协会(SMMT)的汽车产量预测。
亨利表示，欧洲工厂关闭一周，将给该行业带来80亿欧元的生产损失；在北美，这一数字可能高达75亿美元。“至少在5月之前，我看不到任何恢复正常的迹象。”
此前，许多汽车制造商预计3月底或4月初复工，但疫情的蔓延让他们不得不作废原计划，包括日产、福特和通用汽车在内的几家公司现在都表示，工厂将“无限期”关闭。

力保现金流，下调盈利预期
工厂停产之后，车企已让数十万工人加入到申请政府救济金的大军之中，其本身也背负了数百亿美元的债务，力保现金流。
通用和福特已分别从各自的信贷额度中提取了160亿美元和154亿美元，而戴姆勒在现有的110亿欧元信贷额度的基础上，又新增了120亿欧元的信贷额度。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示，如果新冠疫情得不到控制，或许不得不进行裁员降低成本，因为大众在中国以外市场没有营收，且每周仍要花费约20亿欧元(约合人民币158亿元)。
大众首席财务官Frank Witter呼吁欧洲央行加快购买短期债券，以稳定市场。不过，目前仍不清楚大众集团受到的影响有多严重，也暂时无法评估疫情带来的财务风险。

日系车企也受到冲击。为了保障现金流，丰田近日向日本关东财政局提交了发行申请书，计划发行3000亿日元规模的公司债券。另外，据外媒报道称，日产正寻求向瑞穗银行、日本开发银行等多家银行寻求5000亿日元的信贷额度。
疫情打乱了生产和现金流，使得本已负重的汽车制造商不得不下调财务预期。
受到疫情以及电动化转型压力，宝马下调了2020年利润预期。“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间。”?宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得上月表示，全球市场下滑，未来充满不确定性。而对于2020年的财务目标，彼得表示现金流以及利润率是宝马的工作重点，将采取一系列开源节流措施。
上个月，通用汽车撤回2月份发布的2020年财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，将通用汽车的现金储备增加至320亿美元，以此应对由疫情导致的负面影响。

基于经济不确定性，福特也撤回了2月初发布的2020财年业绩展望。当下，福特汽车已经宣布正采取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定，以应对新型冠状病毒疫情造成的工厂关闭、销量下滑冲击。比如，福特将完全使用两笔高达154亿美元的信贷额度，包括134亿美元的企业信贷安排以及20亿美元的补充信贷安排，同时暂停派发股息，以实现在短期内提升财务灵活度。
文/孙莉莉
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7. 全球疫情蔓延，中国车企难独善其身

随着海外疫情的持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产。据盖世汽车不完全统计，截至目前，38家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了147家以上。
由于未来疫情的蔓延扩展存在不确定性，各大车企的复工时间也是个未知数。
根据IHS Markit估计，新冠病毒疫情将导致2020年美国汽车销量下降15.3%，全球汽车销量下降12%，销量跌幅甚至超过了2008-2009年金融危机期间。
尽管中国疫情已经得到控制，车企已经陆续恢复生产，但是在全球一体化的大环境下，欧美市场的“停滞”同样会对中国车企带来重大影响。
陷零部件断供危机
根据中国海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11美元。其中，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家零部件占进口额超八成，单从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元。
目前中国大部分车企的供应链体系有不少国外的零部件企业。有业内人士表示：“汽车零部件难以做到100%国产。进口价值不超过40%的零部件，都归位国产零部件。国内一级到四级供应商制作零部件时，多需要用到进口件，如果断供，从海外运输就需14到30天。”
有媒体报道，目前大部分车企的零部件库存只能支撑一个月，如果短期内供应不上，车企将不得不再次遇停产危机。要知道，汽车含有近2万个零部件，其中哪怕有一颗螺丝钉不能按时组装到车上，新车也不能出厂。

图片来源：采埃孚
据业内人士透露，目前江铃汽车可以做总成、集成，但芯片还是要从国外进口。采埃孚国内工厂已经可以生产变速箱，里面的几个关键模块还是要靠欧美供货。博世的中国工厂能生产大量零部件总成，但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口。
另据了解，目前自主品牌虽普遍选择国产发动机，但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购。即便中资一级供应商从国内采购涡轮，国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承，因生产难度较大，还需从海外三级供应商进口获得。
总体上来看，全球疫情蔓延导致上游企业断供，中国车企或多或少面临断供危机。
海外业务拓展放缓
虽然中国车企1-2月份汽车销量出现了断崖式下跌，但在海外市场却获得了增长。
例如上汽集团2月实现整车出口及海外零售量超2.1万辆，同比增长32%，1-2月累计零售量突破4.5万辆，同比增长20%；奇瑞集团2月出口汽车8419辆，同比增长39.9%；此外，长城、吉利等1-2月在海外市场均实现不错增长。

图片来源：上汽集团
但是进入3月份以来，随着海外疫情的蔓延，中国车企海外市场的发展节奏被打乱。
首先，一些企业不得不暂时关停海外分公司。蔚来汽车此前向媒体透露，目前他们在北美的员工已经开启了“远程办公”模式，办公区域何时开放暂不确定。2019年，蔚来先后在北美进行了三次裁员，目前全球员工不超过7000人。随着疫情的加剧，海外分公司无法正常办公，很难确定是否会再次引发裁员危机。
其次，随着日内瓦车展取消和纽约车展的延期，中国汽车品牌在海外的营销活动也只能搁置。原定于在车展上发布新车的长安汽车和爱驰汽车只能选择线上发布的方式，这对于想为进军海外市场造势的中国车企来说，无疑错失了一次展示自身实力的机会。同时，部分车企海外产品的推广计划也不得不做出调整。一些车企有针对海外市场生产特定车型，但是受疫情影响造成海外市场的不确定性，使得车企不得不推迟推广计划。
此外，由于目前航运、空运、陆运都不同程度受到阻碍，即使可以运输，物流成本也大大增加，这对车企出口业务造成重压。不仅如此，据美联储预计，疫情或导致美国失业率上升32%，达到4700万。欧洲多国经济遭受重创，失业率也陡升。全球经济一体化的情况下，第三世界国家的经济也会受到影响。而经济下滑会降低消费者的购买力，因此会对消费市场带来极大的不确定性。中国车企出口产品可能会面临滞销的困境。
“走出去”战略受影响
多年来，中国车企一直孜孜不倦地谋求欧美市场。广汽集团总经理冯兴亚曾坦言，如果能打进欧美市场，将会对广汽的品牌形象有很大提升。其他中国车企也有类似考虑。
但现实情况是，成熟的欧美市场有一整套的市场和销售规则，还要面临欧美品牌的竞争，中国车企往往难以破局。广汽传祺求经北美车展多年，深入研究相关法律法规也无果，只能将挺进北美市场的计划推迟到2020。但是2020年开年遭遇的黑天鹅事件可能让这一计划再次延期。
无独有偶，爱驰汽车本计划于2020年4-5月份进入欧洲市场，并针对欧洲市场生产了特定车型欧版U5，目前这一计划只能往后推迟。

图片来源：爱驰汽车
有业内人士认为，欧美车企工厂大量停产，销量断崖式下跌，可能会是中国车企弯道超车的一次机会。但是需要注意的是，欧美市场的经济已经受到重创，正常的商务活动也无法开展，这并非是中国车企向外扩张的好时机。
寻求欧美之外的市场可能成为突破点。在今年2月份的印度车展上，包括长城、名爵、海马等来自中国的汽车品牌纷纷亮相并发布各项针对印度的战略布局。
此外，从长远考虑，中国车企的“走出去”战略应该不仅仅是限于卖产品，应该积极推进海外研发中心、生产基地和销售网络等布局工作，利用全球资源，将整车出口与投资建厂相互配合，针对具体市场，制定具体战术。
疫情之下，没有一家车企可以独善其身，中国车企正在面临大考，能顺利度过危机的企业方才有继续走下去的实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 战“疫”海外篇|中国断供，全球汽车供应链面临停摆

文/宋双辉
疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大，在上周的报道中我们列出了目前海外工厂受影响的几家企业，包括现代汽车、日产汽车、雷诺汽车、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒。

截至2月11日汇总数据
而根据最新报道，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区。知情人士透露，在受疫情影响最严重的武汉市，各家零部件工厂或转包企业为日产提供总量超过800种的不同品类零部件，因此供应商的停工将破坏日产全球的供应链体系。

继日本工厂后，日产位于马来西亚的生产基地也有可能面临停产，如果短时间内无法恢复生产，影响将继续传导到美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂。

菲亚特克莱斯勒本周也宣布位于塞尔维亚的工厂已暂时停产，主要是中国的零部件断供造成的，这家工厂主要负责菲亚特500L的生产。

捷豹路虎已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产，但是目前的库存量只能支撑两周时间。
之所以中国的疫情对全球其他地区的汽车生产也有如此大的影响，一方面是因为汽车产品的复杂性远超手机和其他产品，一台车的零部件大约有3万个左右，是手机的100倍。一般来说大部分厂家并不会为零部件供应制定备选方案，所以关键零部件断供就意味着整个生产停滞。
另一方面，零部件生产组装属于劳动密集型产业，中国的劳动力成本较低而需求量又较大，素以许多零部件企业都在中国设厂供应全球市场。韩国汽车工业协会数据显示，约170家韩国零部件企业在中国建有300家工厂；咨询公司Llamasoft的数据则显示中国汽车零部件产值超过400亿美元，其中近200亿美元流向了美国市场或美国企业。

疫情还对国际重要展会造成了影响，2月13日世界移动通讯大会（MWC）主办方正式宣布取消原定于本月24至27日举办的活动。原本MWC希望通过加强防护措施的方式按时开幕，但是本月初诺基亚、LG、英伟达、英特尔、亚马逊、索尼等多家科技公司纷纷宣布退展，组委会不得不宣布取消。
近年来MWC的影响力已经从手机行业扩展到了汽车行业，许多汽车企业会在MWC上推出新技术或新车型，因此MWC的取消可能也会影响一些企业新技术的发布。
即将于3月5日开幕的日内瓦国际车展，也蒙上了一层阴影。英国数据分析公司Global Data发布报告称，如果疫情影响加剧，车展可能面临取消。

不过官方并没有取消的打算，就在这份报告发布的当天我还收到了组委会发来的车展最新动向邮件，看样子如期举行问题不大。
但是即便如期举行，本届日内瓦车展的规模也大不如前，目前凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致等至少13家汽车制造商已经宣布缺席本届车展。所以对主办方来说，不管有没有这次的疫情，国际车展的影响力也在打折扣。
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